林肯，从当年登录中国市场，到被迫退出，再到卷土重来，几经辗转，有朋友问：林肯是不是又“快了”？

其实包括林肯在内的所谓二线豪华品牌，乃至于BBA，这两年的在中国市场的日子过得都不好，国产新能源车对他们的冲击太大了，但这其中林肯恐怕是最尴尬的一个。曾官宣卷价值不卷价格的林肯，如今旗下车型快卖到和福特一个价了，高端车型又受到关税影响，成本飙升，导致现在的林肯产品线明显出现了“断档”情况。但这还不是最重要的，最重要的是这接二连三的变招，让很多国内消费者不再认可林肯的品牌力。

遥想2016、17年那时候，林肯的MKC、MKZ还得排队等车，展厅里人头攒动，当年林肯的销售人员让人印象挺深，或许眼下大家看到的一些短视频平台直播的销售小姐姐，灵感就来自于当年的一些美系豪华品牌，懂得都懂。记得2017年的时候，林肯销量突破5万大关，应该是重回国内后最辉煌的一年了吧。

转折点来的太快，刚刚国产的林肯，势头也很不错，但没想到国产新能源车这么猛。猛到如今的冒险家、林肯Z卖到了18.88万，不对，终端的价格还要再低一些。只是即便这样，销量也没上去。截止发稿前，林肯5月份销量还没有公布，咱先看4月份：

难以想象，林肯4月份整个品牌的销量为2639辆。具体主要由4款车型贡献，其中航海家1249辆、冒险家650辆、林肯Z是581辆、飞行家159辆。这样的战绩，咱在此绝不挖苦，替林肯惋惜。不过真的没想到航海家竟然能比冒险家和林肯Z，两台搞特价的车卖的还好，如此看来，航海家有点子东西，毕竟隔壁奥迪Q5L都26万了。

要知道，这是在林肯3月份官宣冒险家、林肯Z一口价18.88万起之后的数据。如此一来，便能看出价格的激励并没有刺激到这两台车的终端销量，那这样一来问题就很严重了。这和之前宝马i3的梗完全不同，回顾一下：30万的i3啥也不是，18万的i3是真的香。也就是说，冒险家和林肯Z这两台车，卖的不好与价格关系不大，即便便宜了认可的人也很少，间接等于降价也不好使。

造成这种情况的原因不止一个，但BBA的降价是重要原因。原来林肯等第二梯队豪华品牌靠着比BBA更高的优惠幅度拿到一定市场份额，可现在BBA也搞大甩卖，相较此前的优惠幅度巨大，这对消费者显然更有吸引力，毕竟绝大多数人有的是BBA情节，而非林肯。

再有一个不得不说的一方面，低价杀入普通合资品牌的主战场，仍然有更多务实的消费者考虑到后期用车成本，老老实实去选择一辆普通合资车或是用车成本更低的电车。毕竟豪华品牌车价虽然降了，但后期使用成本可是没有降，保养、维修、保险还是不便宜，所以出于过日子的角度很多人不敢冲动。

单就林肯来说，后期的口碑并非很好，网上随便一搜，不少通病和故障案例还是很多的。然后就是不得不提的保值率问题，当然这不是林肯自己的劣势，同梯队的豪华品牌都是这么个事，只是面对有可能还会出现的官降，车商现在收车也很纠结，敢出价的也不得不把价格压低，尽可能保一些利润。

那么林肯是否已经到了“无牌可打”的形势呢？眼下看来燃油车市场林肯做的努力真的挺多了，价格也压到这份上了，摆在眼前的还是老生常谈的新能源市场发展路线的问题。目前来看，林肯在新能源方面的规划确实还停留在PPT阶段，之前传出与华为和宁德时代合作，第一款概念车今年发布，但目前也没啥消息，大概率是假消息。

对于林肯来说确实也有苦衷，毕竟总部那边不支持，美国市场也不需要。中国工厂造的车进不了美国，总部又要求林肯中国这边自负盈亏。当然坦白了说，眼下这个时间节点，即便林肯孤注一掷投身新能源，中国品牌也几乎不会给林肯留下什么机会了，真挺难。

综合来看，摆在林肯面前的摊子确实不太好收拾，除油车市场失利、新能源市场空白以外，不得不提的因素其实还有关税之战，这在原来不明显，但恰好撞上我们在力推新能源，于是林肯这样的品牌就非常难受了。而提到转型，截止目前官方还未透露重点信息。现阶段的困境如何渡过、销量持续低迷的日子还能撑多久、是不是真的又“快了”？我们拭目以待。

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