近日，不少车企陆续公布了2月的销量数据。原本在外界看来，经历了“798”“比油低”等一系列掀桌底操作后，比亚迪将会在2月迎来销量上的开门红。但让人意外的是，2月销量冠军不是“卷王”比亚迪，而是奇瑞。
公开数据显示，今年2月，比亚迪销售新车12.23万辆，而奇瑞销售新车14.32万辆，以超出前者2.09万辆的销量优势超越比亚迪，摘得2月自主品牌销量冠军。
这份成绩单确实有些令人意外。可以理解的是，奇瑞的销量结构就决定了其在2月份占据了很大优势。因为从去年开始，奇瑞海外与国内销量比例就已经达成了稳定的50:50。因为海外市场并没有过春节的习惯，这就导致奇瑞在海外市场仍能一路高歌，按照自己的节奏去销售新车。
当然大多数人更好奇的是，奇瑞这次的超越，是“可持续”的吗？
比亚迪国内领先，奇瑞赢在海外
这当然需要从奇瑞集团的销量结构上分析。奇瑞品牌2月销量为9.76万辆，同比增长41%；星途品牌2月销量为0.79辆，同比增长56.4%；捷途品牌2月销量为2.9万辆，同比增长76.6%。
可以看出，奇瑞旗下四大品牌均提供了强有力的销量支持，且同比增长数据喜人。当然就如同上文的猜测一样，奇瑞在海外市场的表现的确给力。今年2月，奇瑞出口销量达到了8万多台，占比接近60%。
再看比亚迪官方公布的2月份销量快报。在比亚迪2月销售的12.23万辆新车中，王朝+海洋网车型销量为11.41万辆；腾势汽车销售0.46万辆；仰望U8销量为780辆；方程豹豹5销量为0.23万辆。
值得注意的是，在海外出口方面，比亚迪2月销售2.3万多台，虽然同比增长55.3%，但从数量上看只有奇瑞的四分之一。
因此两相对比之下就能得出，比亚迪在国内市场的表现并不弱，或者说仍然处在自主品牌头名的位置。但是在海外市场，比亚迪相较奇瑞的差距的确也是相当明显的。
奇瑞比亚迪加速补“短板”
事实上，纵观所有自主品牌第一梯队的成员，比亚迪和奇瑞应该是反差最大的两家汽车企业。早早宣布停产传统燃油车的比亚迪，是如今国内市场乃至全球范围内独树一帜的新能源汽车霸主。而奇瑞在2023年拿下的188万辆销量，其中大部分恰恰是传统燃油车创建的。这也是为什么，奇瑞董事长尹同跃能够喊出那句：在新能源领域，奇瑞明年（2024年）不客气了。
精彩的部分就在这里，销量“针尖对麦芒”的两家企业，恰恰都有现存的明显短板，也意味着各自拥有巨大的发展空间。因此可以预见的是，2024年开始，两家车企在市场销量上的博弈，会成为汽车圈一道靓丽的风景线。或者说，奇瑞、比亚迪完全可以进行一波“互补式”学习和比拼。
这样的比拼，其实已经开始了。
从农历新年之前的1月份就能看出，在新能源战略布局方面，奇瑞已经开始加快新能源产品“上新”速度。今年2月，星途M3X、星途瑶光C-DM等多款车型也马不停蹄地开启预售。更有iCAR 03这样在集团内部划时代的作品，以极其震撼的价格正式上市。一切都代表着，尹同跃那句“不客气了”绝不是虚张声势。
而在海外市场的博弈中，比亚迪的销量目标明显趋向于稳健，2024年海外销售目标定在了40万辆，增量仅有20万辆。不得不说，在宋PLUS DM-i、DOLPHIN（海豚）、SEAL（海豹）、等众多产品轮番出海的攻势下，想要达成这个目标并不是一件难事。
此外，比亚迪也将在国内市场保持较高的产品推新频率，继续巩固国内自主企业龙头的位置。除了开年一波“集体推出荣耀版”的操作之外，聚焦于A0级市场的元UP、定位中型纯电SUV的海狮07 EV均会陆续上市；腾势品牌将会推出“双旗舰”轿车产品，对标保时捷Panamera和奔驰S级；方程豹豹3、豹8与仰望U7也将相继发布。
对于2024年的年销量目标，奇瑞、比亚迪也均做出初步的规划。奇瑞表示，销量增长率力超行业10—20个百分点，即约为213万辆-231万辆。而比亚迪预估2024年销量目标在450万-500万辆。
可见，奇瑞想要在全年销量上赶超比亚迪，完成“昔日自主一哥”的反攻，确实存在不小的难度。但是作为中国汽车行业的从业者、消费者，这样具备积极意义的“内斗”，的确是我们愿意看到的。
因为每个人，都会为中国汽车跑遍全世界而骄傲。
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