虽是A0级小车，但空间胜似A级SUV

“很多人看到这款车，首先会想到它是元PLUS的换代，但其实真不是。”元UP的品鉴会结束之后，我找到比亚迪的厂家人员，想要了解更多元UP的细节，以及其与元PLUS的关系时，他跟我说，“元PLUS主攻的是A级SUV市场，而元UP是一款A0级SUV。”

“如果你不看它们两者的车身尺寸，还真蛮难感受出它们的区别。”我跟他说。

元UP的后排给到你的就是A级车的感觉。它的后排座椅没有半点廉价感，不管是承托性，还是空间感，都非常接近元PLUS这些A级SUV的水平，也就让我一度怀疑它就是元PLUS的焕新，而不是所谓的姐妹车型。

但从账面数据上看，两者的差距还是有点明显的。除车高外，元UP的其他尺寸都要比元PLUS小一点：4310x1830x1675mm，轴距只有2620mm。比较决定车内空间的两个指标——车长和轴距——元UP都要比元PLUS短超过100mm。

元UP车内之所以显得比较宽敞也是有原因的。

首先，元UP的电池包采用了CTB技术。如果我没记错的话，这应该是比亚迪继海豹EV之后，第二款采用这一技术的车型，也是同价位里面第一款搭载这一技术的车型。所谓的CTB（cell to body），电池车身一体化技术，就是直接把电芯安装在了车辆的底盘上。

相比于市面上大多数纯电车依旧采用的外挂电池包的方式，CTB带来的最直观的好处就是能一定程度上节省车辆纵向的布置空间——要么能让后排乘客的头部空间宽松一些；要么就是能提高车辆的离地间隙。

这一点，其实很重要。现在市面上的许多纯电小车，因为需要外挂电池包的同时，还得确保最基本的离地间隙，往往会向上侵占车内的空间，但为了不影响后排乘客的头部空间，所以会直接压缩座椅的高度。这也是那么多人会抱怨纯电车后排小板凳的原因。

关于元UP后排的头部空间，我现在还没有数据去支撑我的观点，只能说以我1.8米的身高，坐在后排并不显得拥挤。然而，在确保足够的车内纵向空间的前提下，在确保后排座椅不是小板凳的前提下，元UP的最小离地间隙达到了150mm，同级中比较出色的存在。

除了节省了车辆纵向的布置空间外,CTB技术还有助于提高车内的舒适性——减少了车辆的细碎振动。

其次，元UP这次采用的是全景天幕，不能开启，但配有遮阳帘，采光面积达到0.678m²。其实，我一直对这种所谓天幕不抱有好感。一方面它增加了成本；另一方面，它的重量也不轻，会提高车辆的重心，对操控没什么益处。

但它也有一些实实在在的好处：增加了后排的开扬感。其实，宽敞这个词，并不完全体现在物理空间上，更多的其实还在于用户的心理。就如一间终日阴沉的大房子，哪怕面积更大，也是要比通透的小房子压抑许多。

当然，最重要的原因还是元UP的车身尺寸要比同级的竞品大许多。

虽然官方把元UP定位为A0级SUV，但是它的三围尺寸其实都已经追赶上了一些入门A级SUV的水平，尤其是其2620mm的轴距。

目前市面上，大多数A0级纯电SUV，其车身尺寸却是比较靠近A00级车的水平，例如车长刚4米出头，轴距也少有超过2.5米的。我找了几款目前销量还行的纯电A0级SUV进行对比，差距是一目了然的。

把A0级SUV的尺寸做到准A级的水平，直接下放CTB电池车身一体化技术.......从这些举措大概也能看到，纵使元UP是一台A0级SUV，纵使它的售价很有可能下探到10万元以内，但比亚迪似乎并不打算把它当作廉价车来打造，而是要把它打造成精品车。

半隐藏式的门把手真的爱了，平整好看之余，还没有电子故障的风险。

10-13万，不做廉价车

对于元UP，网上流传着一个售价——7.98万起售。从A0级纯电SUV这一市场来考虑的话，这个价格还算是蛮合理的。现在市面上的A0级纯电车，顶配价格大都是8、9万的样子。元UP稍微大一些，那踩着人家的顶配价格起售也蛮情理之中的。

不过，后来厂家辟谣了，说是不太可能7.98万起售，预计售价为10-13万元，大概就是现在元PRO的售价。以现在价格战的背景，以竞争对手的售价来看，这定价似乎有点高了。不过，以我对比亚迪的理解：虽然他现在势头正猛，但并不自大，不太可能让品牌溢价太多，所以大概率它是想做一款精品A0级纯电SUV。

从目前它给出的一些机械规格、配置来看，还有这一次我们体验到的内外饰设计，元UP也确实有成为精品小车的潜力。

里头磨砂的材质，让整个挡把看上去非常高级。

例如动力。

目前市面上几乎所有的A0级纯电SUV，驱动电机的功率都不特别大，六七十千瓦是比较主流的水平。元UP也有低功率的版本，最大功率70kW，最大扭矩180Nm；但亮点在于他的顶配车型有越级的动力，最大功率可以去到130kW，最大扭矩达到了290Nm。官方没有公布其加速性能如何，但我猜应该其“零百加速”能进入到“7”字头。

至于续航，元UP有两个方案，其一是搭配32kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的综合续航为301km；其二是搭载45.12kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的综合续航为401km。这一续航在同级中也算是比较常规的水平了。

其实，对于纯电车来说，我们除了要看它提供多少续航以外，还得看它怎么保障续航。很多10万左右的纯电车，虽然续航都不比元UP差，但是受限于成本，对于续航的保障措施不到位，所以真实续航就特别拉跨，尤其是冬季续航。

针对冬季续航打折的问题，元UP即便是比亚迪体系内最便宜的SUV，但却也没有半点马虎，规格还是和它的其他老大哥一样，宽温域高效热泵系统、电池直冷直热技术，一样不缺，所以能尽可能地确保电池保持在一个比较理想的温度里头。

元UP采用的八合一电动力总成因其高度集成的设计，让机舱内有大量空余的位置，如果里面弄一个整体的机舱罩，估计还能做一个前置行李箱，可惜在元UP身上没看到。

还例如用材。

采用了CTB技术的元UP，车身刚性的底子本来就要比一般纯电车要好。据说比上一代的同级车型，元UP的车身刚性已经提升了32%。但它并没有满足于此，还是用了大量的高强度钢和超高强度钢，前者占比高达80.2%，后者占比也有50%，热成型钢比例也有11%。

对于关乎碰撞安全的关键部位，例如前舱纵梁、地板后纵梁、中通道、地板封板、座椅横梁、地板下纵梁、中地板纵梁、门槛内板、门槛加强板、A柱、B柱、门防撞梁等位置，元UP都使用了抗拉强度超过1180Mpa的高强度钢，以确保乘员舱的安全性。

做好一款精品车，除了这些看不到的地方外，最重要的，还是要在用户容易感知到的地方下成本。这也是元UP拿手的地方。

从元UP的一些设计和用料，你也能看到元UP和元PLUS并没有贵贱之分，只是定位上的不同而已——想要空间大的就选元PLUS，只是简单通勤的就选元UP，品质、配置都是大差不差的。

例如，集成了自适应巡航、交通标志识别、智能限速控制、主动刹车等功能的L2级驾驶辅助系统，元UP也配上了；全场景数字钥匙、手机无线充电、DiLink智能网联系统等智能化配置，元UP也一样不缺。甚至连同级少有的抬头显示，元UP也配上了，而且还是8英寸的W-HUD。

可以说，虽然元UP更小，也更便宜，但是论技术的先进性，论配置的丰富程度，不仅不输给同级，同时与比亚迪的其他更高级的车型相比，也只有过之而无不及。这大概也是纯电车的一个进化逻辑——区别车型等级的只有大小，不关乎技术的含金量。

未来，元UP和元PLUS虽然也会存在着竞争的关系，但是它们大概率会像现在的海豚和海鸥一样，对齐了颗粒度，打出了组合拳，并称霸10万左右的纯电SUV市场。毕竟良性的竞争是促进彼此，而不是打压对方。

后备箱做了下沉的处理，但配备了分层盖板，所以即便放倒后排后还能给到你全平的后备箱空间。

备胎层还用了些吸音棉包覆，进一步提升车内的NVH水平。这一点很难得，很多20多万的纯电车都没有这细节。