当深踩电门的瞬间，推背感把人牢牢压在Nappa真皮座椅上，在纯电动汽车大功率输出带来的畅快之中暂时忘记了城市的通勤之苦。
陪伴着车机屏幕上的导航地图，我常常会看着电量百分比发呆，在这个小小的能量魔方中到底隐藏了多少秘密呢？
很长一段时间内，整车厂买来电池装进车里，就像消费者买到一台贴着封条的微波炉一样，在里面加热原理和电路板结构都是保密状态，并且处于灰盒子阶段。
电池成本占到一台电动车总 cost 的三四十%，如果连里面电化学配方和产线制程都弄不清楚，车企在供应链谈判的时候就感觉没有底气。
汽车产业宏观政策导向发生深刻变化，整车、零部件企业进行深度战略合作已经成为行业共识，在这样的背景下有关新能源汽车电池自研和外购的讨论也成为了业内关注的重点。
为了打破信息不对称的被动局面，汽车制造商们也开始卷起袖子亲自下场。
拆开车底的护板后，可以看见工程师们对电池包结构所作的设计非常精细。
理想汽车联合创始人马东辉在谈到这个痛点的时候直言不讳，由于缺少自研自制的能力使得车企根本无法掌握原材料配方以及电芯检测数据。
他们最后选择了全栈自研和完全外购之间的一种折中方案，即电池包的结构设计、封装技术由自己把控住，在电芯制造方面则交给了欣旺达以及中创新航这样的专业伙伴来落实。
这种模式不是走比亚迪砸重金搞全链条垂直整合的老路，而是通过成立合资公司、资本纽带把双方绑在一条战车上。
山东理想汽车电池有限公司的成立以及后来对欣旺达动力的投资，使得制造端的数据可以及时上传。
背后的代工协同逻辑，就是很多网友在网上搜索理想汽车电池供应商的时候最想要知道的答案。
手里拿着核心数据，整车系统才能真正活起来。
走进实验室看屏幕上的数据曲线，自研的理想连山全生命周期质量智能监测系统正在默默运转着，在它的控制下上游矿产材料、电芯线束装配车间到整车总装生产线再到用户使用过程中的各个环节都可以被连接起来，并且重要生产环节的数据可以保存二十年以上。
数据打通带来的直接好处很明显，安全预警系统可以提前发现热失控的风险，在电池、电驱和 thermal management system 三者合在一起的时候开会协同开发出动态功率标定功能。
当用户开着车开到超充桩旁边的时候，5C超级快充电技术原理背后的密码就是系统级融合所带来的一次能量吞吐能力。
高压SiC电驱系统故障率的大幅下降，就是电机、电力电子和电池热管理经过深度优化之后交出的一份完美的答卷。
车辆出现一些小故障开进服务中心的时候，售后服务人员的专业态度常常决定了对这个品牌的第一印象。
以往电池出现衰减或者异常时，车企、用户和供应商三方面常常各执一词，故障追溯的过程漫长得让人头疼。
马东辉明确表示，客户合理的诉求就是车企对整车产品全权负责而不是电芯生产的问题。理想直接打通了售后服务体系，使车主根本不用考虑谁生产的电芯更好。
目光放远一些，目前头部新能源车企几乎把电池自研写进战略里了，比亚迪选择全栈自主研发模式，在特斯拉研究干法电极的同时蔚来通过投资绑定伙伴的方式进行合作小米则采用轻资产方式实现全产业链定义。
尽管路径各不相同，但是最终的目的却出人意料的一致了，那就是把电池的技术定义权牢牢地抓在手里。
在智能电动车时代中，电池、芯片和电驱共同决定着续航里程、补能速度以及智能化水平，在过去的搬运工角色上整车企业正在向真正的动力电池技术开发者转变，并且成为标准制定者。
六年时间足以使一家车企由无到有完成电池自研闭环，但是当所有的造车新势力、传统巨头都一头扎进电芯配方和制造车间的时候，“去灰盒子”的运动到底是重构整零信任的必经之路还是造成资产冗余与供应链效率内卷的一种权宜之计？
当整车厂既是运动员又是裁判员的时候，传统的电池供应商就变成了代工厂的产业格局，在这样的情况下中国新能源汽车到底是能够走向全球最终统治力还是存在分工细化规律被人为破坏的风险呢？
