你坐进来那一刻就知道，这不是普通的货车。PV5五座版把商用和乘用的需求揉合在一起，外观有辨识度，车内却讲究舒适。起售价为38290欧元，这样一辆看起来像家用、却专为日常运营设计的车，显然不走花里胡哨的路。
在大众T1诞生的故事里，灵感来自工厂里一辆改造过的平板运输车。PV5不走那条路，而是在开发时专门向快递公司、配送企业等潜在大客户做调研。它体现的是数字时代的理念——Platform Beyond Vehicle，PBV。
坐进五座版的驾驶舱，立刻感到这不是苦行僧的驾驶舱。取而代之的是舒适的人造皮座椅，后排也有加热、座椅通风和电动腰部支撑。空调自动、方向盘加热、双层隔音玻璃，以及AAOS车机系统，在线导航和AI助手一应俱全。（其实有点夸张）
大部分配置与起亚的乘用车保持一致，得益于平台协同，这对小型厢式车来说无疑是好事。比如，它还装了基于摄像头的盲区监测，打转向灯时，仪表会提醒侧后方的危险区域。
自适应巡航、车道居中保持、高速公路辅助、带转弯功能的前向碰撞预警、倒车影像，全部标配。起售价38290欧元，价格算是“超值”。
动力方面，输出细腻、线性，足以把2.1吨的车身从静止推到100公里/小时，用时10.5秒。最高时速电子限速在135公里/小时，路上很安静，只有电机的细微声响。
有人会希望快一点，也有人想跑得更远。续航大概320公里，悠着点能到378公里，激进一点则会更低。实测平均电耗约23千瓦时/100公里，给出一个参考。
PV5基于E-GMP.S平台、400V架构，直流快充官方最高功率150千瓦，实测峰值129千瓦。按10%到80%充电区间，日常大约维持在100千瓦。
能量回收系统丰富，从完全滑行到单踏板刹停都能实现，方向盘拨片还可以调节回收强度，屏幕会清晰显示。制动踏板手感、机械制动与回收之间的衔接，比较自然。
但制动距离还有提升空间。冷车100到0米约37.7米，热车提升到39.5米；换成更好的轮胎可能有改善。
侧窗位置较低，视野很优秀；但窗户不能完全降下，后排滑动窗也有限，电动侧滑门的玻璃开口也小。座椅布局不是很灵活，后排不能前后滑动，也不能拆卸。不过中置电池让后备厢地板保持较低，标准容积1330升，最大可扩展到3615升。
车内还有实用储物格，隐藏在卷帘遮物帘下方和地板盖板下。官方还提供了多种原厂附件，如杯架、收纳网、储物盒等。最大拖曳能力1.5吨。
悬挂采用前双横臂、后复合连杆，调校偏向舒适。无论路况大小，滤震到位，车身也不容易过度摇晃。操控依然精准，转向自然，助力力度也均衡；只是加速时仍会感到一点扭矩转向，湿路需要更小心。
从始至终，PV5像是一位价格友好、配置现代、日常适用的纯电MPV。它没有那些花哨卖点，但在舒适和驾驶辅助上更有诚意。也许，这就是它的魅力所在。当然，这只是我的感觉。你也会不会在路上遇到自己的版本？
