星越L·东方曜开油那一刻，我怀疑这台A级SUV是不是偷偷健过身

星越L·东方曜开油那一刻，我怀疑这台A级SUV是不是偷偷健过身

那天试驾是在一条城郊通往山里的公路上，天气还带点初秋的闷热。穿过两段红绿灯后，我给了油门一点“狠话”，涡轮在低转的时候就介入，推背感顺得像喝热牛奶一样不带顿挫。眼角余光瞄到HUD上那串数字窜得贼快，心里多少有点“咦，这位老哥有点猛”的意思。

外观上，我第一眼就觉得这台东方曜版比之前的星越L更沉稳但不失攻击性。车头那竖向镀铬像是西装里的暗纹，看着低调，但走近了才发现咬合感很强。今天试的这台是新增加的“莫高蓝”，阳光不狠的时候偏灰蓝色，亮起来又透着点文化气质，像你办公室那个看起来温和、结果开会怼人特别有逻辑的同事。车长比旧款长了一小截，但比例没乱，反而透出点跨级的视觉气场。

走到车侧，那条腰线算是整个侧脸的“钢筋”，从头到尾笔直贯穿过门把手，不花哨但让整车的骨骼感立住了。搭配熏黑轮毂，不用灯光照，在路边站着也是一副准备冲出去的姿态。尾部没大刀阔斧改动，不过细节打磨得更紧实。

上车那一刻，我承认自己是被“四大屏”震到的。副驾前那块14.6英寸的娱乐屏，有种轻微的科技炫富感。车机用的高通8155芯片，反应程度大概就像你换了新手机，任何操作都是“秒回”。试着喊了几句口令，AI语音基本没卡壳，不仅能调功能，还能跟你“闲扯”一两句，这对习惯独自开长途的人来说多少有点慰藉感。

我刻意在一段快速路上打开了辅助驾驶，整套方案的反应速度和稳定性都比我预期好。并不是那种保守死板的“生怕碰人”的辅助，而是能自然地融入车流，尤其在变道和速度差处理上，比早几年我试过的系统聪慧不少。说句人话，它像一个路感灵活但心态稳的副驾驶，而不是只会念安全条款的教官。

动力是最大的惊喜。2.0TD高功率发动机，200kW的那个调校，不光是纸面数据好看。配8AT变速箱的节奏，既能在市区温柔跟车，也能在需要加速超车时迅猛出击。尤其过了1000转涡轮就随时待命，虽然不能像性能钢炮那样躁，但在同级SUV里也绝对算个“健身房常客”。

底盘是让我印象更深的地方。CMA线控底盘让整车的前后配重接近完美对半，AI数字底盘和可变阻尼悬架的搭配，在调节软硬的响应速度上有点惊喜。过减速带的那一下，从椅背到屁股的冲击感明显少了，倒不像很多SUV那种硬生生咚一下的廉价感。你甚至能感觉悬架自己在帮你找舒服的位置，这感觉挺微妙的。

说到空间，后排膝部的余量大得有点出乎我意料，地台中间只微微凸起一些，三个人并排不会太难受。后备箱开口也够大，放两三个登机箱外加零零碎碎的生活用品都游刃有余。

市场层面上，这车摆明是瞄准了像哈弗大狗、卡罗拉锐放这样的受欢迎选手。前者走个性化硬派路线，后者讲求省心耐用，而东方曜版星越L的打法像是“我样子稳，但骨子里藏了点运动心”，算是把均衡做到了满格。

我留意到一个有趣的小事：试驾结束后，停车场里有位车友围着它看圈，说配色挺特别的，还问我“这是蓝还是灰？”我笑说，“得看它今天心情”。那哥们跑到后备箱拍了拍，还开玩笑说，“这得能塞下半个客厅吧？”是真是假，我没试，不过听着就挺有画面感。