威马汽车的“凉凉”像极了一出都市悲歌，从去年开始就不太顺的命突然变得更加坎坷。原本有人抱着“死马当活马医”的心态，赌上一把，期待着这家新势力造车巨头能翻身，结果只能说……希望越大失望越深。
从2022年开始，威马的消息就一直跌跌撞撞。最开始还传着复工、复产的消息，比如宣布要在温州基地恢复一些热销车型的生产，还喊出了啥“2025年产销1万台、2026破十万”的宏伟计划。光听这口气，似乎未来的日子还是光明的。
但实际情况让人想笑又想哭——人家虽然喊得响，但幕后的坑坑洼洼不停出现。2023年，威马甚至被官方申请破产，债务高达203亿多元（来源：法院公开资料）。到2024年，法院正式宣判，威马进入重整程序，算是从火中取栗，渡过了最急的那段命。
翻身的“白皮书”像一颗“定时炸弹”
今年九月，威马亮出了“振作计划”：宣布由曾经的奇兵“翔飞”接盘，宣称要在温州基地重启生产线，重点目标是2025年产销量达到1万台，公然喊出了“2026年10万台”，“到2028年要冲刺30万台，开始IPO的准备”。
然而，现实就像欺了猴子的商人
这梦想还没完全落地，威马的状态就开始掉链子。去年11月，小威随行APP刚上线，想让车主远程控制、蓝牙钥匙挂钩，结果都只是“梦中情人”。登录难、验证码“抽风”、连接不上，车主们那叫一肚子槽。
到今年二月，威马的官方渠道突然“人间蒸发”。电话打不通、官网打不开，微信公众号也变成了“死站”。更悬的是，去年还在拍卖一些资产，比如应收账款、股权，价格低得令人咂舌——几乎是“一元起拍，最高不到十万元”。
你以为厂商还能撑点节奏？错了
2024年4月，威马居然开始大肆甩卖资产：账上应收账款被拍出几万元、几百元的价钱，纯粹像是在“甩包袱”。那些持有的股份、车子、还有应收的钱款，价格惨不忍睹，只差在拍卖场上拉个大篷车表演。
员工、供应商接连“变战俘”
有人反映，翔飞接手没多久就“人去楼空”。公司不仅不发工资，还不给水电费，车机系统欠费停摆，售后坏掉了，厂里没有任何维修的门店。甚至有人说：“威马核心员工都快离职了，没人愿意干了。”这是一场“看似复苏的梦”，实则已成“空城”。
投资人还在“豪言壮语”中的“泡沫”
宣称要在未来几年内达到年产百万的目标，听着像献殷勤的“空头支票”。翔飞注册资本只有1亿，实际投入远远不足，承诺的10亿资金像个“镜花水月”。从去年九月宣布要复兴，到现在还在说“好事将近”，实际上只剩下一地鸡毛。
债台高筑的篮球场
更令人心碎的，是威马负债高达近204亿（来源：天眼查），多家当事公司报告已陷入困境。出于偿债压力，资产被不断拍卖，应收账款纷纷低价变卖，白花花的银子涨不到一块钱。把资产拍成比白菜还便宜的“白菜价”，真是让人看了忍不住摇头叹气。
车主的“考验”
去年开始，威马车主们的日子变得更加难熬。比如一位车主张先生，6月29日突然发现，他的车机显示“无服务”状态，导航、远程控制、蓝牙什么的都“罢工”了，APP登录更是“卡死”，不到一分钟就能折腾出个“砖头”来。当时那天是大热天，不能远程开空调，要想开空调，只能扛着肚子添堵到车边抠，感觉就像“天雷滚滚”。
这里不得不提，像这样的“无服务”事件其实不是个案。威马的高端车主林女士反映，翔飞接盘后，连个售后都没有，修车都得自己想办法，厂家的电话像“死墙”。那一段时间，车主们像是被“遗忘在荒原”上，连个消息都没有。
大消息变空谈
官方白皮书、复产计划接连变诺言。去年九月，宣布要恢复在温州的生产线，宣称要生产10000多台，收入10亿；今年九月，威马开始维护升级，还恢复了部分功能，但仅仅支持部分车型。效果一点没想象中的好，别说大规模批量上市，连个正式发布会都没来得及举办。等到“好事将近”的微博刚一发，结果就彻底“火葬场”了。
未来何去何从？
有人说，威马的“复活梦”像是一场“空中楼阁”。资金不够，市场冷淡，债务堆积如山，没人理会的应收账款，像无底洞不断吞噬剩余的希望。就算申签重整，短时间很难翻盘，更多的车主和投资者只能叹一句：“青春有你，但不是真正的春天。”
有人还在期待新车型的到来，却未曾想过，这场“浮沉”已是“孤岛”。即使未来要继续“赌一把”，也许再没有人愿意为“破碎的梦”买单了。
来源：红星新闻
