2025年了，汽车圈又炸出一个大新闻！
倒闭边缘的威马汽车，居然宣布复工复产了！
这简直比“老头乐”跑上高速还让人震惊。
当年也算是新势力里的“四小龙”之一，如今落得个破产重整的下场，让人唏嘘。
这回靠着新金主深圳翔飞汽车销售有限公司的接盘，威马想“诈尸”回血，这步险棋到底能不能走通？
要说威马的倒下，那真是一部“血泪史”。
累计亏损超200亿，负债260亿，工厂停产、员工欠薪、经销商跑路、售后瘫痪……这一连串的暴击，直接把一个曾经风光无限的品牌砸进了谷底。
2023年彻底凉凉，申请破产重整。
谁能想到，两年后的今天，居然还能看到“威马汽车温州生产基地正式启动复工复产”的消息。
十几台EX5和E5车型已经下线，准备重新铺向市场。
温州工厂也恢复了400多人的规模，新威马还放出豪言，要在2025年实现复产，力争产销1万至2万辆，2026年扩产到10万辆，2027年启动高阶智能驾驶车型量产，甚至还想搞IPO，2030年挑战年产100万辆、营收1200亿元的目标。
这口号喊得，够唬人！
但理想很丰满，现实却很骨感。威马想要东山再起，恐怕没那么容易。
首先，信任危机是最大的拦路虎。
之前威马的售后服务简直就是“灾难现场”，车主们被伤透了心。
现在想重新赢得消费者的信任，难度系数堪比蜀道。
其次，技术创新是关键。
如今的新能源汽车市场，各家车企都在铆足了劲搞研发，威马拿什么和比亚迪、理想、小鹏、蔚来、零跑、小米这些狠角色竞争？
如果还是老一套的技术，恐怕很难突围。
再者，资金链能否持续也是个大问题。
汽车行业向来是“烧钱”的，新投资人深圳翔飞汽车销售有限公司，能不能持续给威马“输血”，直接关系到威马的生死存亡。
还有，供应链的稳定至关重要。
之前威马拖欠供应商款项，估计现在很多合作方心里都打鼓，怕再次被“坑”。
当然，威马也不是完全没有机会。
温州市政府的支持，加上威马曾经积累的品牌知名度和用户基础，都可能成为它翻盘的筹码。
但话说回来，2025年的汽车市场，早已不是那个“有车就能卖”的年代了。
新能源汽车的竞争已经白热化，威马想要在夹缝中生存，甚至东山再起，恐怕要付出比别人多十倍的努力才行。
新威马项目组的“三步走”战略，听起来很美好，但每一步都充满了挑战。
2025年力争产销1万至2万辆，看似不高，但对于一个刚刚“复活”的品牌来说，也是一个不小的考验。
2026年扩产到10万辆，更是需要强大的资金和技术支持。
至于2027年启动IPO，2030年挑战年产100万辆的目标，那更是“画大饼”的成分居多。
威马的复工复产，就像一个久病初愈的病人，想要重新站起来，需要的不只是勇气和决心，更需要天时地利人和。
至于它最终能否成功，让我们拭目以待吧！
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