2025款杜卡迪Streetfighter街霸 V4 S。其亮眼的数据表现，较前款在人体工程学、设计与技术配置上皆有升级。该车宛如去掉整流罩的杜卡迪Panigale，有着重新设计的高宽车把，整备质量189公斤，搭载214马力的Desmosedici Stradale发动机。发动机由高效双翼板控制（时速270公里时增17公斤下压力，为街霸V4首版以来的显著特征），还配备最新电子套件。此车型让杜卡迪再次坐实运动街车领域绝对领导者的地位，标准版本起售价为24790欧元，S版本售价为27990欧元。
👍优点：
- 具备超级摩托车的动力和骑行体验；
- 动力输出流畅；
- 电子系统先进，是运动车型的顶尖水平。
👎缺点：
- 续航里程有限；
- 价格较高。
🔺2025款杜卡迪Streetfighter V4 S 2025在赛道上表现卓越，且在公路上同样完美
目录
- 优点与缺点
- 设计与人体工程学
- 发动机与性能
- 骑行体验
- 电子系统
- 赛道试驾
- 技术参数
设计与人体工程学
2025款街霸V4的设计传承了杜卡迪制造两轮艺术品的传统。它的线条流畅，充满肌肉感。车头部分装有新型LED大灯，让整车看起来颇具威慑力。车尾的全LED灯具从功能上可分为两部分，形成了双C造型，这也是杜卡迪最具运动感车型的标志性特征。整流罩设计得十分简洁，使得强大的Desmosedici Stradale发动机更为显眼和诱人，这是一台排量为1103cc的V4发动机。
新款街霸V4在人体工程学方面进行了创新，重新界定了操控和性能的标准。油箱、脚踏板以及座椅都经过了全新设计（与之前的车型相比，后座部分进行了重新设计，后座比以前更长，向后方延伸）。特殊形状的油箱在中间位置更窄，在刹车时能为骑手的腿部提供更好的支撑，使摩托车和骑手能完美配合。车把在弯曲的地方向后移动了10毫米，离骑手更近了。此外，新车还配置了一块6.9英寸的彩色TFT仪表盘，具备公路和赛道两种不同的使用界面。
🔺车把离骑手的身体更近了10毫米
发动机与性能
2025款街霸V4 S的关键在于发动机，它采用了MotoGP赛事技术，和新款Panigale V4的发动机一样，是90°夹角的Desmosedici Stradale V4发动机。这台发动机在每分钟13500转时，能输出214马力，在每分钟11250转时，扭矩达到最大的120牛·米。相比老款车型，新发动机多了6马力，性能十分出众，不管是日常骑行，还是赛道驾驶，都能轻松应对。
这次在街霸V4上，首次使用了和Panigale V4一样的可变长度喇叭形进气口，这有助于提升发动机功率。发动机的曲轴和佩科·巴尼亚亚、马克·马尔克斯的MotoGP原型车一样，是反向旋转的，转动方向和车轮相反。这样设计能抵消车轮的陀螺效应，让车子在转向时操控性更好，也更加灵活，这也体现了杜卡迪想让这辆200多马力的车，拥有更强运动性能的用心。
因为有优化后的排气系统和先进的电子控制，街霸V4加速迅猛，油门响应快，开起来特别有活力，这也是杜卡迪发动机独有的特点。要是有人追求更高性能，还可以选择杜卡迪高性能部门和天蝎合作的赛车排气系统。装上这个排气系统后，车子最大功率能提升到226马力，重量还能减轻6公斤。
🔺90°夹角的V4发动机，符合欧5+排放标准，在每分钟13500转时输出214马力，扭矩120牛·米
骑行体验
杜卡迪来自博洛尼亚潘盖莱区，一直很有创新能力，这点在2025款街霸V4上也不例外。这款车的车架经过专门设计，能提供最好的扭转刚度，让车子操控起来特别顺手。它的车架直接沿用了最新款Panigale V4的设计，是铝合金前车架，和老款比起来，不仅更轻，还更结实。
和杜卡迪Panigale V4一样，2025款街霸V4有个很厉害的创新，就是用了一体式铝合金双翼梁前叉，长度达到618毫米。相比老款，它的横向刚度降低了37%，重量也更轻了。在悬挂方面，高配版用的是Öhlins NIX-30高压前叉和Öhlins TTX36后减震器；标准版本则配备Showa大活塞前叉，带有43毫米镀铬前叉管，而且前后都能调节，后减震用的是Sachs可调减震器。
刹车系统也升级了，和Panigale V4一样。前轮装的是Brembo Hypure刹车卡钳，配一对330毫米的刹车盘，后轮是245毫米的刹车盘。另外，车子还装了受MotoGP启发设计的五辐切线式轻质锻造铝合金轮毂，前轮重2.95公斤，后轮重4.15公斤，让整车配置更齐全、更好用。
电子系统
为让骑行更安全、驾驶更顺畅，新款杜卡迪街霸V4 S搭载了一系列先进技术。其中，杜卡迪快速换挡系统2.0、防翘头控制动态版、弹射起步动态版、牵引力控制系统动态版、发动机制动控制，以及侧滑控制系统尤为亮眼。这些技术协同工作，能有效提升骑行的稳定性和操控性。
驾驶模式方面，新车设有四种模式，分别是赛道模式、运动模式、公路模式和湿地模式，可满足不同场景下的驾驶需求。此外，为了让骑手在赛道和公路上都能有更好的驾驶体验，新车还采用了超级运动车型Panigale V4 R的油门控制装置。这个装置的轴向和径向虚位极小，几乎没有初始空行程，操作起来十分精准灵敏。
🔺设计独特
赛道鉴赏
新款街霸的V4发动机和Panigale V4一样，动力强得十分明显。它动力超凡，扭矩输出线性流畅。从二、三档弯道出来时，加速特别给力，动力输出平稳，让我们能稳稳地快速出弯。这也多亏了重新设计的车把，离骑手更近，骑起来感觉和车贴合得更好。油门控制简单易懂，反应还快。加速时，车子很好操控，不会忽快忽慢。不管是升档还是降档，换挡都很精准，快速升档时，排气声独特又迷人。
摩托车在弯道中行驶姿态优雅，只要找准路线，行驶轨迹就十分精准，稳定性好，就算是经验少的车手也能放心驾驶。不过得记住，这可是214马力的车，动力十足。它的悬挂系统能随意调节，就算在西班牙赛道这种起伏大的极端路况下，坐着舒服，车轮抓地力也强。
新款街霸V4还有个大优点，就是那套超棒的电子套件，和Panigale V4的一样。牵引力控制、防抱死、防翘头这些系统调节起来方便，让骑行更安全。电子系统和发动机配合默契，精准又可靠，要是没这么精准，这车普通人可不好驾驭。骑行体验特别均衡，喜欢过弯的人开着肯定爽，车子入弯干脆利落，前轮能精准地把路况反馈给车手。刹车性能也没得说，因为有竞赛版电子联动刹车系统，能根据驾驶状态、弯道角度和后轮受力情况，自动控制后刹车，调节起来十分方便 。
🔺锻造铝轮辋
技术参数
2025款杜卡迪街霸V4和V4 S
发动机：90°夹角的Desmosedici Stradale V4发动机，排量1103cc
功率：在每分钟13500转时输出214马力
扭矩：在每分钟11250转时达到120牛·米
变速箱：6档，配备杜卡迪快速换挡系统2.0，湿式多片离合器，液压控制，自动排气泵
油耗：每100公里7.1升
排放：每公里165克
车架：铝合金前车架，Showa BFP倒立式43毫米前叉（V4 S配备Öhlins NIX30 S-EC 3.0 43毫米前叉），完全可调的Sachs后减震器（V4 S配备完全可调的Öhlins TTX36 S-EC 3.0后减震器）
刹车：前轮为2个330毫米半浮动刹车盘，Brembo Hypure四活塞卡钳；后轮为245毫米刹车盘，双活塞卡钳
轮毂：前轮为轻质五辐3.50" x 17"铝合金轮毂（V4 S为锻造铝合金轮毂）；后轮为轻质五辐6.00" x 17"铝合金轮毂（V4 S为锻造铝合金轮毂）
尺寸：座高845毫米，轴距1496毫米，前伸量99毫米
重量：191公斤（V4 S为189公斤）
油箱容量：16升
价格：24790欧元（V4 S为27990欧元）
全部评论 （0）