从9月11日到13日，2026赛季 TCR China 上海站在上海国际赛车场度过比赛周末。两台领克03+TCR赛车在同一片场地被揭红盖头，吴彦祖与韩东君各负责一台。领克03与领克03+TCR赛车拥有同源的发动机，这条信息让求同款讨论有了更硬的基础。发动机同源意味着动力思路并非各走各路，领克03家族与赛车的技术联系从动力就已建立。
领克03+TCR赛车要在赛道承受持续极限输出，对动力稳定性要求极高。量产车场景不同，却可沿用同样技术思路。领克03家族因此获得与赛车共享性格的可能，这种共享是很多品牌难以提供的东西。
具体到车型，领克03+与领克03大尾翼版分别给出侧重。领克03+的最大309Ps马力源自赛道的动力标定，强调输出逻辑严谨。领克03大尾翼版最大272Ps马力，配合0°、8°、16°三段可调碳纤维尾翼与最大186.3KG的空气下压力，强调动力与气动配合。两者都延续领克03原厂三段可调碳纤维尾翼代表的那套气动思路，没脱离与赛车同源主线，差异只在表达，底座始终一致。
起初看领克03+TCR赛车在赛道姿态，后来追问这些能力如何进量产。领克03原厂自带三段可调碳纤维尾翼，延续的正是赛车气动设计，动力与气动因此配合。当用户串起这些线索，对领克03家族的理解就不再停于外观，理解变深，选择理由也更充分。
把结论落在领克，发动机同源是长期投入赛车的结果。领克03+TCR赛车作为中国首台自主研发 TCR 赛车，为技术路径提供源头。领克03与领克03家族负责把源头能力带进日常，让发动机、底盘调校与 CMA 架构形成连贯整体。
