中国摩托车商会致函劝阻湖南省人大常委会禁止摩托车上高速，不仅是对地方立法的理性纠偏，更戳中了全国摩托车路权被长期压缩的痛点。国家法律从未禁止合规摩托车驶入高速，可湖南、江苏等十余省份却以地方规定全域禁行，城市禁限摩更是延续数十年。这种与上位法脱节、脱离现实需求的治理模式，早已到了该调整的时候。
从法律层面看，道路交通安全法仅禁止设计时速低于70公里的车辆进入高速，合规摩托车不在禁行之列。实施条例明确摩托车高速限速80公里、靠右行驶、不得载人，已有完整通行规则。然而浙江、上海、山东等13个省份无视统一法律逻辑，以地方规定直接剥夺合法路权，形成“国家允许、地方禁止”的法治悖论。商会发声，本质是维护法律统一与公民合法权益，而非对抗安全管理。
地方禁上高速的核心理由，是多数摩托车为125cc及以下小排量，难以跟上高速车流。现实中，125cc车型极速多在80 - 90公里，刚好符合法定限速，与大货车100公里、小客车120公里的速度差，可通过靠右行驶、规范管理化解。真正的风险不在于排量，而在于无序驾驶与路权剥夺。简单以排量一刀切禁行，是放弃精细化治理，用最省事的方式回避管理责任。
高速禁摩尚且有安全考量可议，城市大范围禁摩则更显不合理。国内多数禁摩条例诞生于上世纪90年代，彼时城市拥堵、治安问题突出，禁摩是特定时期的权宜之计。如今交通结构、车辆技术、管理手段早已巨变，摩托车向合规化、轻量化、环保化转型，却仍被老旧政策束缚。允许生产销售、购买上牌，却不让正常上路，这种“源头放开、路上卡死”的矛盾，既损害消费者权益，也制约产业发展。
当下城市交通拥堵、停车困难，摩托车短途灵活、低碳高效，是补充公共交通的理想工具。部分城市解禁试点证明，规范管理下的摩托车能提升通行效率，不会加剧拥堵。反观延续旧规的城市，一刀切禁摩催生无牌无证骑行，反而埋下安全隐患，也让民众出行选择被不合理压缩。
安全与路权并非对立，禁止不如善管。地方应摒弃简单粗暴的管控思维，高速层面落实国家法律，对合规摩托车开放通行、严格监管；城市层面废止过时禁摩令，以牌照管理、限行区域、违法严惩替代全域禁行。
中国摩托车商会的劝阻函，是理性的提醒，更是时代的呼声。法治统一要落地，民生需求要回应，老旧的禁限摩政策该与时俱进了。唯有以精细化治理取代一刀切，才能平衡安全、效率与权益，让合法骑行回归正常生活。
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