今年六月，比亚迪执行副总裁李柯坐在CNBC的镜头前，说了一句让整个行业没法装作没听见的话：中国电动车渗透率很快将逼近80%。
注意她的措辞——不是“可能”，不是“有望”，是“很快将”。乘联会的数据摆在那里，上月渗透率已经冲到创纪录的62.9%，南京、无锡、西安一批城市早过了六成线，南昌更是一路从45%飙到67%。燃油车正在从“主流选择”变成“少数派”，这个转折比多数人预想的快得多。
但李柯的话里，还有半句更值得咂摸。她补了一句：下一阶段的竞争，将集中在辅助驾驶功能上。
这话一出口，等于把底牌翻了个面。电动化这场上半场，比亚迪已经用销量把牌桌坐穿了。下半场，是智能化的天下。可问题是，下半场的哨声还没吹响，观众席上的信任已经裂了一道口子。
中国道路交通安全网公开通报过一组触目惊心的数据：2024年12月到2025年3月，短短四个月，至少五起因误把辅助驾驶当自动驾驶引发的严重事故被曝光。甬莞高速上，驾驶人开着辅助驾驶看手机，车冲进施工区域；南京六合东收费站，驾驶人酒后开启辅助驾驶在高速上睡觉，车径直撞向收费岛，翻车起火。
事故原因高度一致——系统能力有限，驾驶人过度信任，危险场景失控。
更让人头疼的是，部分车企在营销话术上打了擦边球。发布会上一口一个“智驾”，品牌名写着“智能驾驶”，官网页尾却用小字补充“系统仅为辅助驾驶，不能替代驾驶员操控”。消费者买车时，先看到的是“智能”，反复听到的是“自动”，等出了事故，才发现责任书上写的全是“辅助”。
这不是技术问题，是认知问题。而认知偏差一旦形成，重建信任的成本，比重新造一套系统还高。
2026年5月，比亚迪干了一件在行业里炸锅的事。
他们推出“城市领航安全兜底”政策：搭载天神之眼A和B系统的用户，合规使用城市NOA时发生本车有责事故，由比亚迪直接赔付，不设赔付上限，且不影响次年保费。
这不是拍脑袋的营销噱头。早在2025年7月，比亚迪已经搞过一次“试验”——针对智能泊车场景推出安全兜底。效果立竿见影：该功能使用率从21%直接飙到93%，事故率趋近于零。有了那次试水，比亚迪才敢把兜底范围从“停车”扩大到“上路”。
李柯在采访里算过一笔账：这个政策有望把辅助驾驶功能的使用率再拉高5个百分点，达到至少95%。
95%是什么概念？意味着几乎所有人都敢放心用。不是靠技术参数吹出来的放心，是“出了事有人兜着”给的放心。
这套做法的底层逻辑，跟比亚迪一贯的路数一脉相承——不追求最激进的L3、L4，不跟风喊“无人驾驶”，而是在L2+这个级别上，把安全冗余做到极致。高精度地图加多传感器融合，系统时刻监控驾驶员状态，发现分神立刻干预。说白了，就是承认机器还不够完美，所以用制度和责任来补位。
相比之下，行业里有些玩家还在卷“谁家的NOA能多跑几个城市”，谁的发布会能喊出更响亮的数字。比亚迪的选择是：先把“万一出事怎么办”的答案写清楚，再让用户自己判断。
2026年1月，工信部启动了《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》强制标准立项。同年8月，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》正式发布，2027年7月1日起实施。新国标明确要求车企如实告知功能边界，系统故障后必须确保驾驶员有至少10秒响应时间，自动驾驶性能至少达到合格且专注的驾驶人水平。
监管层在划红线，但市场的信任重建，光靠国标是不够的。国标管的是底线，企业得自己往上走。
比亚迪这一手“兜底”，本质上是在回答一个最朴素的问题：你敢不敢为自己的产品负责？敢，用户就敢用。不敢，再多的参数堆砌也换不来信任。
有同行很快跟了上来。小米公开承担过泊车bug全责，极越和鸿蒙智行也推出了智驾保险。安全兜底正在从“加分项”变成“准入门槛”。谁先做到，谁就能在这一轮“智能化下半场”里拿到先手。
李柯说渗透率要逼近80%的时候，语气很平淡。她心里清楚，剩下那20%的燃油车拥趸，不是输在充电速度上，不是输在续航焦虑上，而是输在“不信任”这三个字上。把这块硬骨头啃下来，80%可能只是开始。
你信任辅助驾驶吗？有没有哪次经历让你觉得“这东西真行”，或者“这玩意儿差点要命”？
