最近车圈里有个名字又被大家伙儿热烈地讨论起来了，那就是三菱帕杰罗。
相信很多上了点年纪的朋友，或者喜欢越野车的朋友，对这个名字都再熟悉不过了。
这台车，在中国车迷心里有个特别响亮的称号，叫“山猫”，是当年硬派越野车里的一个标杆。
自从几年前三菱宣布停产帕杰罗之后，不少人都觉得挺可惜的，一个经典就这么落幕了。
可就在最近，事情好像有了转机。
网上流传出一些盖得严严实实的新车测试照片，很多人都猜测，这可能就是准备要复活的全新一代帕杰罗。
消息一出来，大家的热情一下子就点燃了，但随之而来的，是一个最大的疑问，也是最关键的问题：这台即将回归的帕杰罗，骨子里到底还是不是我们认识的那个能翻山越岭的硬汉？
咱们先来看看这台被拍到的测试车。
从照片上看，这车的外形非常方正，线条直来直去，一看就是个“硬茬”。
车头设计得很高，很垂直，配上一个尺寸不小的进气格栅和一双看起来很犀利的细长LED大灯，整个车的气场就透着一股子越野车该有的那种“不好惹”的感觉。
这种方方正正的“盒子”造型，很容易让人联想到那些经典的硬派越野车。
不过，车迷们的眼睛是雪亮的，很快就有人发现，这台测试车，不管是整体轮廓还是某些细节，看起来都非常像三菱的另一款车——帕杰罗·劲畅。
这就让事情变得有意思了，也引出了关于新车身份的两种完全不同的说法。
第一种说法，也是所有老车迷最希望看到的结果，就是新的帕杰罗会采用非承载式车身结构。
这个词听起来可能有点专业，但说白了，就是咱们常说的“带大梁”的车。
你可以把它想象成，汽车有一个非常坚固的、独立的钢结构架子，就像房子的地基一样，这个架子就是“大梁”。
然后，汽车的车身外壳是安在这个架子上的。
这样做的好处非常明显，就是车身刚性极强，特别结实，抗颠簸、抗扭曲的能力一流。
在跑那些坑坑洼洼的烂路，或者进行高强度越野的时候，所有的冲击力都由下面那个坚固的大梁给承受了，车身不容易变形。
我们熟悉的奔驰G级、丰田普拉多，还有现在国内特别火的坦克300，都是这种结构。
这种结构，才是一台纯正硬派越野车的“灵魂”。
支持这个说法的人觉得，既然测试车长得像帕杰罗·劲畅，那它很可能就是基于劲畅的平台来打造。
而劲畅这款车，一直都是和三菱的皮卡共用平台的。
正好，三菱在2023年刚发布了全新的Triton皮卡，在泰国生产。
如果新的帕杰罗直接用这个全新的皮卡底盘，共享发动机、变速箱这些核心部件，那简直是天作之合。
这样做，不仅能保证它纯正的越野血统，还能帮三菱节约一大笔研发成本，是个非常合理的选择。
如果真是这样，那回归的帕杰罗，就还是那个我们熟悉的、值得信赖的“山猫”。
但是，还有第二种说法，这种说法就让很多人的心凉了半截。
有传言说，全新的帕杰罗可能会变成一台承载式车身的城市SUV。
什么叫承载式车身呢？
就是没有那个独立的大梁了，整个车身的外壳本身就充当了车架，负责承载所有的重量和冲击力。
现在我们马路上跑的大部分家用轿车和城市SUV，比如本田CR-V、丰田荣放这些，都是这种结构。
它的好处是车身更轻，开起来更省油，在平坦的公路上行驶也更舒适，没有那种开大卡车的感觉。
这个传言认为，新的帕杰罗可能会和三菱旗下的另一款城市SUV——欧蓝德，共享平台。
欧蓝德用的是雷诺-日产-三菱联盟的CMF-C/D平台，这个平台下生产的都是些彻头彻尾的家用车，比如日产的奇骏、逍客。
如果帕杰罗真的用了这个平台，那它就彻底从一个能陪你走遍天涯海角的硬汉，变成了一个只能在城市里代步、偶尔跑跑高速的“样子货”。
虽然它可能还会保留一个方正硬朗的外观，但骨子里已经变了，失去了越野的灵魂。
这对于那些喜爱帕杰罗精神的车迷来说，是绝对无法接受的。
聊到这里，我们不妨站在此刻的中国汽车市场来看待这个问题。
三菱如果真的选择了第二条路，把帕杰罗变成一台承载式的城市SUV，那么它在中国市场的前景可以说是非常黯淡的。
为什么这么说呢？
因为它完全没有看清楚，现在的中国市场早已不是十年前的样子了。
想当年，国内消费者想买一台靠谱的硬派越野车，选择非常有限，无非就是帕杰罗、普拉多这几个老面孔，它们价格不菲，但几乎是唯一的选择。
可是现在呢？
情况发生了天翻地覆的变化。
我们的自主品牌，在这个领域取得了惊人的成就。
长城汽车推出的坦克300，凭借着复古又潮流的设计、强大的越野性能和非常有诚意的价格，一上市就成了爆款，直接把硬派越野这个曾经小众的市场给彻底带火了。
根据数据，坦克300在2023年一年的销量就超过了10万辆，这在以前是不可想象的。
紧接着，坦克品牌又推出了更大、更豪华的坦克400和坦克500，形成了一个完整的产品系列。
另一边的比亚迪，也带着它独特的DMO混动技术，推出了方程豹“豹5”，在保证强大越野能力的同时，还解决了传统越野车油耗高的问题。
在这样的市场环境下，三菱如果推出一台没有大梁的、软绵绵的“城市版”帕杰罗，它要怎么去和这些国产新秀竞争呢？
论品牌情怀，当产品力差距过大的时候，情怀是留不住消费者的。
论越野能力，它比不过坦克和方程豹；论城市驾驶的舒适性和智能化，它又凭什么跟那些成熟的城市SUV，比如汉兰达，或者我们的新势力品牌去比呢？
它会发现自己处在一个非常尴尬的位置，两头不讨好。
所以，对三菱来说，最明智，甚至可以说是唯一的出路，就是坚持初心，回归硬派。
堂堂正正地利用全新的皮卡平台，打造一台真正的、带大梁的、性能强悍的新一代帕杰罗。
只有这样，它才能举起“山猫”这面大旗，在全球市场，尤其是在中国这个已经白热化的市场里，和那些实力强劲的中国品牌掰一掰手腕，告诉新一代的年轻消费者，什么才是真正的经典传承。
否则，如果只是想借着一个响亮的名字来卖一台平庸的车，那最终只会是消费掉大家最后的一点情怀，让“山猫”这个传奇，彻底停留在我们的记忆里。
究竟三菱会做出怎样的选择，我们只能拭目以待了。
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