错失榜首，9月第三周增程车销量出现较大变动，零跑C10排名第3，尚界H5位列第16引发行业新一轮关注
每次看到这份榜单，我都得停下来琢磨两下。毕竟，行业的变化虽说看似平静，实际上背后暗流涌动，尤其是那些隐藏的微妙变动。你们可能也注意到，增程车像零跑C10、尚界H5突然蹿升，之前还在边缘打转的车款，现在短短一周内，排名发生了质变。
我一直觉得，榜单只反映表面，更像是一面镜子。零跑C10排名第3，这个成绩我觉得真不能等闲视之。它的销量，据说是刚突破了300辆，大概是之前的两倍，还没搞清它怎么做到的。一开始我以为，是厂家打折促销搞的手段？调研一圈，总觉得不然。因为，零跑过去一直是小众玩家的代表，价格偏高、品牌不够硬，总让人觉得难以爆量。
但这个月，事情不一样了。可能是渠道战线拉得更宽，店里导购翻了个白眼：昨晚订单一下子多了。我猜测，零跑可能调整了供应链——在研发上用的原材料变降价版，或许是用成本压榨换来的销量飙升。这切题么？其实不完全，但供应链要紧抓稳这点我觉得还是对的。
我还偷偷问了个朋友，修理厂的叔叔：这半年零跑在售后问题上有没有变好？他说：别忽视它的料件储备变多了，稀缺的配件也铺得更整齐了。嗯，可能厂里的后勤也得到了点提速。所以，增程车型的上位，对我来说，某种程度反映了消费者对长续航焦虑的实际需求。
对比同期的纯电车型，零跑C10的销量优势其实也不是真的秒杀。你知道，纯电和增程的玩家差别非常明显。纯电现在的障碍就是续航焦虑，很多人还是担心孤掌难鸣。而增程车就相对稳妥，但也因为价格高，利润空间挤压——当然这是我潜意识中猜测的，没真算过数据。
我还想说，榜单里那辆白色宋——我指的是某个品牌的SUV，销量只比C10少一两百，说明中端市场其实挺分散。而另一方面，比如说，方面也是实力派，看似排名不高，但实操的差别很大。同样是15万的钱，买个可靠货还是激扬的年轻款？我不好说。
你会不会觉得，这背后其实还藏着营销大战的影子？某家公司一边宣传续航突破，一边在渠道里放出优惠，你知道，促销这玩意最看力度和时机。我记得朋友曾经笑着说：用价格战打赢的，终归是战败者——但市场需要嘛。这点我认同又不认同，因为靠价格硬拼终归没办法长久。
刚才我翻了下笔记，发现H5的排名竟然挺靠前——第16，不算差别太大，于是我在想，谁又能压倒它？仔细想，哈弗、长安、吉利，这些品牌的节奏都快趋于稳定，但H5突然跃升，可能也是渠道铺货那点小心机。
有个问题困扰我：这些榜单名次变化和实际销量成正比么？你可能会说：当然啊。但实际操作中，不一定，比如说，经销商可能会推一些临时任务，让表面销量假响。我这不是阴谋论，只是对现实的揣测。
说到研发，我想起以前和一位车厂的工程师聊，他说，研发流程就像做饭，一道菜需要时间、材料的配比，不能一不留神就把锅烧糊。他还笑着补充：现在好的配料更难找，尤其是在供应链的博弈中。你觉得，这样的原料是用来做月饼还是火锅呢？我估计，行业现在像个火锅，所有竞争都在调味。有时候我觉得，调味过重，反而太难吃。
关于市场份额的暗战，我也猜测，很多车企都在盯着细分赛道。SAIC的某个新能源品牌最近推出了个小型增程版，我觉得它可能就是为了替补那些预算有限的用户。这种细水长流的方式，比大规模砸广告要实际许多。
对比来看，厂商在渠道上的动作频率其实挺快。去年我去某厂的拍卖车现场，那边堆的旧车比新品还多，说明他们在库存管理上有点想法。库存的变动，直接影响市场价格。而渠道这个环节，就像桌上一盘菜，谁动得快，谁就能夺食。
这个行业不是简单的拼销量，还得看供应链+研发+渠道能不能同步运作。像我朋友说的：高效供应链，就像点金术，能把原材料变成黄金，但真正难的，是如何保证每个环节都稳、准、快。
（这段先按下不表）不过你不觉得，现在很多车厂都像套路大师吗？表面讲性能、续航，实际上更关心利润。有个厂去年开始推高端，结果销量没想象中好——还是因为价格的关系。你理解我意思吧？有时候，厂商的野心不一定转化成市场号召力。
有个小问题：对于你来说，增程车到底划算不？我反正挺复杂的。大概一百公里的成本能控制在3元以内（粗略算的，算不准），但保值率，恐怕也就估个谱。但我还是觉得，行业未来变数太多，谁也说不准。
你有没有觉得，下一次榜单出来，又会出现哪些意外之喜？我倒觉得，也许就是细节的变化，比如说经销商那句话：买车就像找女朋友，要看心意和契合。其实还挺有哲理的。
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你觉得，这个行业是不是还藏着更多未被揭露的小秘密？
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