标题：零跑转舵：厂家群聊里没人敢断言的智驾新路
淄博那边刚下过小雨，路面还潮着。上个月，杨师傅在厂里蹭饭时又聊起来，说零跑那几款车最近卖疯了——“上半年撞了标杆，销冠坐稳，听车友群都在吵。”技术员老秦也在旁边插话：“月销五万？不吹牛，一波新能源汽车的命。”
但扎堆在办公室闲聊的时候，有个细节没人敢拍胸脯保证——零跑这招半价政策，真能赚到钱？销售小周桌上一盒榴莲糖被大家抢，每人一颗，车卖得多，利润其实翻不了几层饼。听说10万到20万型号不是去年才转正毛利？有师傅咂咂嘴，“继续玩半价，迟早掉沟里。”
但老板张总突然有天扔去了高价区：让技术研发组往30万级市场干，结果新车直接撞上瓶颈。领导说品牌讲不动故事，技术干不过小鹏华为。搞自研Leapmotor Pilot都卷到第三代，城区自动驾驶还是被指“肉眼落下风”，群里有小道消息说开发组准备换门派。
某晚七点半，微信群里那句“拆梯子”突然刷屏——主研发最后决定握手华为。隔壁老司机调侃：“自研那帮的信仰破灭，直接投靠大厂。”
新板凳就这样亮出来，“为啥是华为？你看市场……”
华为ADS4号称模块化切配，技术员用烟头指着图给我讲，有啥SE/Pro/Max、Ultra四个规模。搞得B、C级能做到L2+，D系直接撸到快L3，正好零跑多价位矩阵有缺口。华为这名字在主城区里就像“冰箱彩电大沙发”的门面货。二十万挂华为，三十万还不是标杆？
“上华为，撕标签快，挣钱更快。”销售群里一通分析，但连隔壁理想的老销售都默默点头：“有这杆杠杆，煎饼摊能抡起来。”
可是渠道别乱碰，华为自己HI模式只卖智驾方案，不碰整车，一碗水端平，零跑还能继续在牌坊下面挂自家名头，没人敢说它要沦为“代工大军”。
说到底，三张新牌已经摆桌上。“D11全尺寸SUV，外观那叫一个宽，D12弄成MPV，听说空间比理想L9还阔。”
卖价？“据销售顺嘴一提，28到35万之间”，城区NOA、自动泊车，师傅边给表对时边说“全场景都通”，家用商用都能装进一坨。标打的理想L8、L9或者问界那几款，谁家参数都能杠上。
一个不常见的小细节，前阵子有人在零跑厂里拆后座，说电机和电池自成一体，成本直接给干穿了。自研率68%有余，电池、电驱、域控都自己来，华为那两三万的BOM在上面扎个缓冲垫，整车成本还能再压一轮。师傅调侃：“三十万的价，四十万的货，就这反插。”
天气刚转暖，欧洲市场扑面新规。老陈昨晚在群里转了欧标，“2026年强制L2+”，华为ADS那套系统Euro-NCAP五星认证都下来了，渠道沉淀得老深。零跑喊着出海，明年计五万台。顺便偷懒入华为海外那六百家门店，渠道算现成，就差物流跟进。
这些决定背后也有点嫂子八卦。蔚来、小鹏、理想死守“全栈自研”，开研发会都嚷嚷“踏实”，群里讲他们视智驾为“灵魂”，零跑先挑边，敢第一个“投华”，从此新势力分了阵——一挂是零跑的成本派，一挂技术硬核干到底，赌个L4未来。当年邻居小黄说，车圈总要两手抓，这回是有人拼省钱，有人拼技术。
有个冷门小故事。去年零跑老股东还以为投完华为就是买了个包装“问界”那样，其实不然。问界全套卖的就是华为智选，零跑只借HI模式，整车还能自己定义，渠道和客户全在手。自研平台推倒成本，华为智驾撑高溢价，两个都有利，没谁吃亏。
后院技术师傅讲：“协作这事，市场规律滚得快。其实没人心疼谁牌子，体验好才有生路。”
前些天维修站里小段闲聊，群友提问“零跑新款用的那空气悬挂咋样？”师傅一边给老款做动能回收，嘴头撇着：悬挂反应慢点儿，满载过坑会闹响。冷门配置还有个软点——后排右侧USB接口藏在地毯底下，谁都找不着。新老对比那段时间，老司机郝姨还揶揄，“新车啥都智能，老车才耐造，气囊真不是盖的。”
说到底，零跑这几年断断续续走了不少弯路，但谁都不敢保证下半年还风调雨顺。有的老销售核算旧车回收价格，低得离谱，矿泉水瓶都没人要。有的厂里外包小哥吐槽：“这配置，合资车真比不上，价又压得贼死。”
昨天傍晚送孩子补习的路上，听邻居开着零跑新款堵在拥挤路口，嗓门里混进一句“华为这路线，值不值，还得看明年修理厂门口排队不排队。”真真假假，厂子群里都在盼下一个“零跑时刻”。
造车这事，如今谁都喜欢留点后门，没几个人真的说得准零跑这条路能不能抄底成功。说不定哪天，又有新的戏码等着翻场吧。
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