6月26日，小米汽车首款SUV车型YU7上市，开售 3 分钟大定突破 20 万台，开放购买1小时，大定突破28.9 万台，18 小时锁单量突破 24 万台。
销售数据不仅刷新行业纪录，更让小米YU7多个话题持续占据热搜榜。
知道它会卖得好，但看到数据，还是让人一惊又一惊。
要知道，国内的纯电销冠特斯拉 Model Y 一整年的销量也就只有 48 万出头。
2024年全年，蔚来的销量约22.19万台，小鹏汽车全年交付量刚超过19万台，而去年“成绩单” 破50万台的理想汽车，平均到每个月的销量也只有4万多台。
雷军却用了不到一天的时间卖了24万台。
01.
从手机到汽车，小米为什么能这么出圈？
当别的品牌还在汽车领域加深用户认知的时候，小米已经凭借全球第三大智能手机的身份，积累了庞大的用户基数与品牌信任。
据 Canalys 数据，小米手机全球年出货量超 1.5 亿台，IoT 生态连接设备超 5.89 亿台，这些存量用户形成的 “信任资产”，让小米汽车天然具备 “粉丝迁移” 的先天优势。
小米通过 “手机 + 汽车 + 智能家居” 的生态矩阵，直接切入用户生活全场景，将 “性价比”“科技感” 的品牌标签，从 3C 产品无缝移植到汽车领域，从SU7到YU7，可以说是出一款爆一款。
02.
除了庞大的用户基础外，小米YU7在各方面都诚意满满。
在发布会当晚，小米YU7的价格也上了热搜，之前就有网友在雷军社交平台下留言：“高于25.9万不好卖，低于25万SU7不好卖。”
最终小米给出的定价是25.35万元的起售价，相比同级别竞品特斯拉 Model Y 的 26.35 万元，直接便宜了 1 万元。
价格优势是一方面，在核心配置上，小米YU7可以说是全面超越，它全系标配激光雷达、4D 毫米波雷达，而 Model Y 若想获得类似的感知硬件，则需要额外选装 FSD。
小米还开放了限时改配通道，对目前还没有交付，且处于锁单状态的小米SU7和SU7 Ultra车主，可以限时更改为YU7车型。
为了防止黄牛，推出少量“准现车”策略：在6月26日22:00支付2万元定金，支付即锁单，无犹豫期。锁单后预计1～5周交付。开售后24小时内，少量“准现车”和定制新车，各限购一单。自动拦截同一 IP 多账号抢购、短时间高频操作等异常行为。
这样做不仅缓解了产能压力，更重塑了用户与品牌的关系 —— 从单纯的买卖交易，升级为 “共同参与产品进化” 的深度连接。正如雷军在发布会上所言：“我们不是在卖车，而是在经营用户的长期信任。”
03.
为了满足市场需求，小米汽车在产能与供应链方面也下足了功夫。小米汽车北京亦庄工厂分两期建设，一期年产能 15 万辆，二期于 2025 年 6 月投产，合计年产能达 30 万辆。
武汉新工厂计划于 2026 年 Q1 投产，规划年产能 30 万辆，主要生产增程式及大型 SUV 车型。
通过与博世、宁德时代、大陆集团等供应商的联合开发模式，小米汽车核心零部件国产化率已达 92%，有效保障了供应链的稳定。
小米YU7能爆火并不是偶然，小米汽车精准把握了消费者需求，凭借强大的品牌实力以及完善生态体系赢得了用户的信任。
这也是小米汽车发展战略的一次成功验证。从产品布局到技术研发，从生态构建到市场拓展，小米汽车凭借清晰的发展路径与强大的执行能力，在新能源汽车市场站稳脚跟。
全部评论 （0）