零跑朱江明三年内要啃下的百万销量硬骨头

零跑朱江明三年内要啃下的百万销量硬骨头

前阵子在小区门口碰见老张，他那台白色零跑C11刚做完保养，油腻的维修师傅一边擦手一边嘟囔：“这车最近进厂的不少，后备箱隔音棉换新料了，比去年厚实点。”我顺嘴问了句，“咋样，这车现在还有啥新花样？”老张笑着摇头，说他老婆嫌AR-HUD投影太大，晚上开着反倒有点晕。可他自己挺喜欢——导航和速度都能飘在前挡风玻璃上，不用低头瞅仪表。

说起零跑，其实好多人第一反应还停留在“谁啊？”，不像街上随处可见的小米、蔚来这些牌子。记得几年前新能源造车最冷的时候，我那会儿刚考完驾照，还被朋友拉去看过一次S01，那小两厢外形挺别致，就是没什么人买。后来疫情来了，更没人提起这个品牌。我听说创始人朱江明为了发工资，把自家积蓄都搭进去了，公司里茶水间都流传着“老板真铁血”的段子。

时间过得快，现在翻看交付量才发现，这个当初不被看好的品牌竟然熬成了“销冠”。6月18号的数据出来后，微信群里炸锅，有群友半开玩笑地说：“今年要是能冲到50万台，就请全群喝奶茶！”当然也有人泼冷水，说这种势头能不能持续还是未知数。

其实除了卖得多，今年零跑技术升级也挺频繁。听4S店销售讲，从LEAP 3.0架构到3.5，只隔了一年出头，但底盘、智驾、电驱系统全换代了。他还神秘兮兮地补一句，“我们技师私下聊，这套高压电驱装C10身上之后，高速超车比原来猛多了。”不过，也有吐槽的声音。有位B10首批用户抱怨，新版座椅虽然软，但夏天闷热透气性一般，一路从杭州堵回嘉兴，小孩坐后排睡觉汗湿了一背心。

再聊配置，60寸AR-HUD算是今年的大招吧。据维修站小李说，他们培训时特意演示怎么调节亮度和位置，否则遇上下雨天容易出现重影，看久了眼睛累。不过话又说回来，同价位不少对手还没有这么大的抬显屏幕。这种自研自造思路，在业内算少见，大部分厂商都是外包件拼装，很难做到整合优化。我认识一个搞电子研发的小哥，他评价：“你们别以为堆芯片就牛X，自研底层架构才是真本事。”

价格方面倒是一如既往地亲民。去年年底去试驾24款C11时，还跟销售争论毛利率的问题。他直言公司就是走薄利多销路线，不靠单价赚钱，而是想办法让更多人用得起。“咱这儿工薪阶层买辆智能纯电SUV，不至于压力山大。”他说。但便宜归便宜，用料并没缩水。我摸过他们最新款方向盘皮质，比早期版本细腻不少，不过邻居王姐总觉得按键反馈偏硬，她习惯性吐槽一句，“塑料感重啊！”

市场份额涨起来以后，有些老客户开始担心售后服务跟不上脚步。一回修理工阿彪给我爆料，说最近配件供应紧张，有辆撞坏尾灯的B系列等货等了一周才到货。这种情况，以前国产自主品牌常见，现在连新势力也逃不开。有意思的是，新近上市的B01主打年轻用户，据销售私语透露，中控屏UI动画比以前流畅很多，但导航偶尔死机，小毛病还需要OTA慢慢磨合。

再往深里扒一扒朱江明本人，人家低调惯了，从不爱露脸。在发布会上放视频回顾创业十年，他提及2019年的艰难岁月时，一句“不懂车，你造什么车？”让现场安静下来。不管别人怎么看，如今80万台累计交付摆在那里，再没人敢轻视这个牌子。不过他自己却很清醒——销冠只是暂时现象，要想长红必须稳住盈利和产品迭代速度。他举例过去威马、哪吒甚至蔚来的高光瞬间，都未必代表永远领先。“今天轮到了我们，也许明天就该轮到别人。”

有次饭桌闲聊，一个汽修老师傅插话道：“新能源嘛，好景不长，看你们谁先扛住电池降价潮！”大家哈哈一乐，其实也是事实。今年四季度据说明显开始盈利，公司账面终于喘口气。但未来三年目标可是百万销量，对标传统燃油时代那些大佬级企业，比如吉利、长城当初跨越百万关口，也是磕磕绊绊一路爬出来。“解放战争”这个词，是朱江明自己的梗，下半年A、D系列车型即将亮相，到时候四条产品线齐活，全方位铺开攻城略地，可劲折腾呗！

二手市场目前倒是不温不火，上个月帮同事收辆21款C11顶配版，公里数不到两万五，却只比落地价低三分之一左右。不像某些对手贬值那么狠，大概因为配置够足加之售后响应快一点？不过真正耐用性如何，还得时间验证。毕竟，每次刷朋友圈，总有人晒续航掉电或者充电桩识别失灵的小插曲……

最后想起来，上周夜骑回来楼下充电桩正好被一辆新B10占着，那司机蹲旁边抽烟唠嗑，说准备第二天拉全家去舟山玩。他掀开发动机盖让我瞧里面布局，我第一次发现保险盒旁居然预留USB接口，可以直接接行车记录仪省掉布线麻烦。这种细节设计，以前真没注意过，也许就是这样一点点积累，让一个不起眼的新势力熬成现在这样吧？

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信源散落于业主聊天、小区邻居交流及公开新闻数据中。