混合动力技术将顶级SL车型提升至世界级跑车的地位。
优点
驾驶体验无比出色
自上而下妥协为零
设施豪华齐全
缺点
价格不符的内饰
开起来像跑车一样（因为它本来就是跑车）
小树干
2025款梅赛德斯-AMG SL63 SE Performance的精髓在于其强劲的动力和扭矩。其插电式混合动力系统提供源源不断的澎湃动力，将AMG这款顶级敞篷跑车的动态性能提升至超越以往任何SL级车型的水平。然而，令人叹为观止的加速性能仅仅是这颗中国蓝宝石众多魅力中的一个方面。
不要把它仅仅看作是AMG庞大产品线中的又一款衍生车型。SL63 SE Performance与众不同，它更胜一筹。
高科技混合动力
正如其冗长的名称（以下简称“SL63 S”）所示，SL63 S 是以标准 SL63 为基础的。其 AMG 设计的多金属底盘为相同的 M177 4.0 升双涡轮增压 V-8 发动机、九速湿式离合器自动变速器、四轮转向系统和联动液压主动防侧倾悬架提供了基础。
在此基础上，AMG 为其应用了与 C63S、S63S 和 GT63S 相同的E Performance 性能套件。一台配备独立两速自动变速箱和限滑差速器的电动机，从一块紧凑型电池中汲取动力。该电池采用直接冷却回路，以支持快速充放电。
插电行驶时，纯电续航里程可达个位数英里，这得益于这套最初为追求卓越性能而研发的电动推进系统。不插电时，电池可通过机械充电，确保始终能够为强大的动力输出做出贡献：805 马力，扭矩高达 1,047 磅英尺。动力通过 4Matic+ 全轮驱动系统传递，该系统允许前置发动机和后置电机同时或分别驱动四个车轮。
超级跑车速度
如此复杂的工程设计令人叹为观止。但当SL63 S起步时，你很难不去想它惊人的速度。它的起步极其简单，0-60英里/小时加速仅需2.5秒。强劲的动力持续到10.4秒完成四分之一英里加速，最高时速达到135.3英里/小时，并且还能跑得更远。
与共享该动力系统的硬顶 GT63 S 版本相比， S 在 0-60 英里/小时加速中仅慢了十分之一秒，在四分之一英里加速中慢了 0.2 英里/小时。
紧随AMG之后的是另一款混合动力车型——保时捷911 GTS；其硬顶版和敞篷版0-60英里/小时加速时间分别为2.6秒和2.7秒。它们的四分之一英里加速成绩分别为10.7秒（尾速129.7英里/小时）和10.9秒（尾速127.3英里/小时）——对于后驱车而言，这样的成绩相当出色。相比之下，非混合动力版SL63则略逊一筹，0-60英里/小时加速时间为3.1秒，四分之一英里加速时间为11.3秒（尾速124.0英里/小时）。
混合动力跑车并不罕见，但SL63 S的独特之处在于，当其双动力源协同工作时，它毫不掩饰地展现出混合动力的特性。起步时，扭矩响应完全来自电动机。而随着转速的提升，V8发动机发出激情澎湃的咆哮，推动着速度表指针不断攀升。
然而，E Performance 系统真正令人惊艳之处在于它完美地融合了内燃机和涡轮增压，带来的是势不可挡的加速体验。动力源源不断，随时待命。换挡几乎变得无关紧要；无论驾驶是悠闲巡航还是激烈驾驶，都可以在三挡和四挡之间轻松切换。世界上很少有地方能像它一样，在任何地方都能充分发挥这股动力。然而，它却在任何地方都表现出色。
此外，其他SL车型在起步时出现的离合器顿挫感也被电动机消除，SL63 S在变速箱接合的瞬间即可完成起步。换挡干脆利落，拨片换挡响应迅速，只有偶尔会出现降挡不顺的情况。
真是个野兽
AMG车型以其强劲的动力特性而闻名，而电动化更让SL63 S相比SL63更显强悍（仿佛SL63本身还不够肌肉发达似的）。这种对性能的执着也让AMG品牌有时被诟病为速度过快却笨重不堪的车型，或是设计风格不协调的摆设。但SL63 S并非如此——它是为驾驶者而生的。
然而，重量也是一个需要考虑的因素。SL63 S 重达 4,784 磅，比 SL63 重了超过四分之一吨。但它并没有用蛮力掩盖这一重量，而是通过底盘设计充分发挥 E Performance 动力系统的优势，使 SL63 S 既充满力量感又平易近人。
4Matic 四驱系统并没有削弱该平台偏重后轮驱动的特性。后轮的灵动与前轮稳健的牵引力相得益彰。转向灵敏而沉稳，即使略微减弱了路面的细微变化，也能提供极高的精准度。能量回收制动和摩擦制动相结合，使得刹车踏板的线性响应不如 SL63 那么线性，但短促而有力的踩踏依然能够带来直接而强劲的制动力。
有些驾驶者仍然对非AMG版SL级的停产感到惋惜，那些追求平顺而非激情澎湃的车型；迈巴赫SL级或许正合他们心意。的确，SL63 S绝非豪华舒适型，而是凭借卓越的稳定性实现了舒适性。路面冲击通过悬架传递，但又被巧妙地隔离，使车辆和车内乘客始终保持稳定。它能轻松应对细小颠簸，也能在大冲击下保持稳定，这种精致的驾乘体验，让SL63 S在休闲驾驶或专注驾驶时都乐趣十足。
其他测试结果也印证了其卓越的性能。从60英里/小时到0英里/小时的制动距离为108英尺，虽然成绩不俗，但仍比前文提到的AMG和保时捷车型略长。其0.99g的横向加速度和23.5秒的绕桩成绩（平均横向加速度0.91g）也只有极少数运动型车辆才能达到。不过，SL63 S的混合动力竞争对手在这方面依然更胜一筹。或许，它在其他敞篷车领域展现出的出色性能，足以弥补这些细微的不足。
依然是奔驰
注意：这些感受基于“运动+”驾驶模式，因为这是一种既能充分发挥驾驶乐趣又不会过于繁琐的驾驶方式。它让SL63 S展现出它本该有的驾驶性能。不过，在某些情况下，舒适模式更为合适，在该模式下，一切都会放松下来，混合动力系统只会在必要时才启动发动机。有趣的是，了解了“运动+”模式下车辆的出色表现后，舒适模式反而显得难以忍受了。
无论哪种模式，SL63 S 都与其他Sport Leicht车型共享高端配置。这究竟是优点还是缺点，则见仁见智。车内不乏精致之处，例如清晰的数字显示屏、舒适的按摩座椅、出色的 Burmester 音响系统以及炫目的变色氛围灯。然而，这套内饰与价格只有一半、排量也只有一半的 AMG SL43完全相同；因此，对于一款售价远超六位数的顶级敞篷跑车而言，如此多的共享部件显得有些不合时宜。它的确很棒，但却缺乏独特性。
克服了这些不足，SL63 S 依然是一款卓越的敞篷跑车，没有突如其来的噪音和抖动。头枕上的暖风出风口让您在寒冷天气里可以更长时间地保持敞篷状态。如果必须打开车顶，车厢内的静谧性几乎与硬顶车型不相上下。虽然后排座椅对乘客来说仍然不太舒适，但考虑到发动机部件占据了后备箱空间，它们的储物功能实际上有所提升。
被低估，被忽视
这代R232世代的SL级轿车可谓命运多舛。尽管外观焕然一新，但人们却难以分辨它究竟更像奔驰还是AMG。这导致人们对它的定位产生了疑惑。与此同时，新的竞争对手不断涌现，而那些更忠于原车血统的品牌则在不断完善自身的设计理念。
只要SL级跑车的三叉星徽标旁还保留着阿法特巴赫的标志，这种情况或许就永远不会改变。由于它注定要兼具两者的特质，因此可能会显得不够明确。然而，在E Performance版本中，它展现出惊人的全面性，完美诠释了其传奇制造商的精髓。SL63 S证明了传奇可以不断进化——并最终成为一款史诗级的豪华超级跑车。
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