大家好，检车家老司机又和大家见面了。我是小布丁，作为一名二手车检测师，每天总能见到各色各样的车子，遇到形形色色的人！欢迎大家和我一起体验有趣的二手车，感受有趣的灵魂。
今天给大家分享一台小众车，奥迪A4。
什么，A4算小众车？脑子没坏吧？
先别着急反驳我，看下面的照片就知道了！
对了，就是进口版的旅行车，全称奥迪A4 allroad quattro。
你说小众不小众？
旅行车在我们国内不太受欢迎，最大的原因是造型像一个矮趴的SUV，不符合国人的审美，而且定价普遍较高！比如今天这台14款的40TFSI，指导价就是46.98万，这个数我为啥不买更高一级的奥迪A6呢？
不过小众不代表没有市场，还是有人喜欢这种旅行车，这次的客户大哥就打算买一辆。20万的预算，原本的计划是贷款买新车，但是因为芯片短缺，海外疫情严重，现在订不到。而大哥又不愿意换目标，朋友提议看一看二手车，于是就有了今天的检测。
为什么选了一台14款的呢？看到价格你就明白了，18.58万，刚好在大哥的预算范围内，肯定是不想办贷款了！好了，大哥的想法咱们就不乱猜了，查验一下手续没问题之后开始动手搬砖！
车型年款：2014款 40 TFSI allroad quattro
出厂日期：2014-10
上牌时间：2015-05
表显里程：31227KM
新车指导：46.98万
车商报价：18.98万
外观第一印象还不错，漆水各方面都还可以，全车没有明显的色差和掉漆瑕疵，划痕都很少。不过前保险杠底部的刮擦印没能逃过布丁细致的观察，当然这也不是什么大问题，又在底盘下面，不用在意。
拿出检车三宝之一的漆膜仪走一圈，做漆的地方不多，只有左前叶子板、右前叶子板、右前门和右后门四个面，ABC柱和上下左右门框等车身骨架都是好的。开了六年的车，总体保护的还行。
全车玻璃都是原厂的，玻璃上的小点点和旁边的数字是玻璃的制造日期，具体怎么看相信不用布丁教大家了。
给发动机舱卸掉妆，这就是它的素颜！干净程度还可以，就是视觉上有点凌乱，不过各个系统部件是分开独立的，具备一些汽车知识才能看出来。2.0T四缸涡轮机匹配7档湿式双离合变速箱，可以做到7秒内的零百加速，这不比大部分的七座SUV香吗？MPV就更别提了！
接着检测，水箱框架两侧固定螺丝都有拆装痕迹，有可能事故原因，也可能故障维修，我们不能孤立的只看一个部位，还要结合周边的情况来综合分析。
水箱没动没换，但下面的前防撞梁换了，制造日期是2018年，明显不对。看来前边有事故啊！
两个前大灯都有拆装痕迹，而且左边大灯的成色比较新，肯定是换过的，右边大灯没换，说明事故撞击的方向主要来自左侧。
视线再往里，左前叶子板前头里侧有小面积的喷漆，喷涂工艺比较粗糙，一眼就能看出来，支撑叶子板的叶子板梁也有轻微的变形，这样的变形程度对车辆正常使用影响不大，但是叶子板梁属于车体结构的一部分，有损伤是可以定性事故车的。
再看左边的纵梁，没有变形扭曲，漆面成色自然平顺，说明前面的事故没有伤到纵梁，撞击力度并不是特别严重。
瞄一眼右前纵梁，我去！怎么焊接了？左边不大的事故把右边纵梁干伤了？经过一番细查，按照布丁的经验，这个问题应该是防撞梁受力之后把右边纵梁上的防撞梁固定螺帽撞掉了，导致后面换防撞梁无法直接安装，所以才焊接螺帽的。纵梁并没有大的变形，但梁头做了焊接修复，铁定事故车了！
搞清楚了事故状况，接下来检测发动机本体。除了气门室盖有渗油外，其余各部件均没有拆卸维修的痕迹。这挺让布丁意外的，实际车龄七年的德系车能保持这样的状态，实属难得！不过还没看底盘，希望底盘的情况别让布丁失望。
机油加注口有一处油污，不过内部是良清亮的，润滑效果良好。刹车油和防冻液也都正常，只有电瓶亏电比较严重，需要充电观察，估计车子停放的时间不短了。
继续检测内饰，虽然年头不少了，但是内饰保护的相当好，基本没有什么大的磨损，起初听到客户大哥说这车只有3万公里的时候，布丁还怀疑车商调表了，现在看来很可能是真的公里数。
安全带日期能对的上，固定螺丝也没有拆装。主副气囊也没有拆装更换，气囊没有弹，安全带没有锁死，再次说明前方的事故并不大。
排查了座椅骨架，仪表台骨架，方向盘转向柱以及点烟器等金属部件，均没有生锈的情况。门槛空腔，线束插头接口，保险盒内等边角缝隙内也没有泥沙残留的痕迹。车里也没有腥臭发霉的气味，综合以上，我们排除了车辆涉水泡水的可能性。
仪表显示胎压故障灯报警，不是什么大问题，充气后观察一段时间，如果短时间又报警的话就要检查轮胎是否损坏了！
OBD电脑检测也没有什么故障码，各电控系统均正常，公里数读取与表显一致，调表的疑问也有答案了。
重中之重的底盘检测来了，像后纵梁这种关键的部位只能从下面才能观察得到。虽然从上面能大概判断有没有追尾事故，但看一看实体的纵梁还是要放心一些，万一车辆有严重托底，伤到了大梁也不是没有可能。还有发动机变速箱的下面，不看底盘也是难以发现漏油渗油以及拆装维修这些问题的。
发动机底部没什么问题，一颗螺丝未动，也没有渗油的情况，跟上面一样完美。主要还是公里数跑的少，车子的使用强度没那么大，发动机也没有出现相应的问题。
变速箱油底壳渗油了，唉！什么事情都不经夸呀！刚夸完就出状况了，不过这个渗油不严重，暂时不用处理，后期多观察，问题严重了就要处理一下油封。
悬挂减震摆臂等各部件均无拆卸痕迹，没有问题。这样所有的检测就全部结束了，我们来梳理一下有哪些问题。
首先是左前事故，伤及左前叶子板梁，间接导致右前纵梁焊接固定；其它的话，外观局部喷漆，电瓶亏电，仪表报胎压故障，变速箱油底壳渗油，这些都是小问题，总的来说，车况较为一般。虽然判定为事故车，但不是撞出来的，而是修出来的，并不影响车辆的后续使用，安全性还是有保障的。
给客户大哥说了之后，大哥也觉得问题不大，而且车商也告诉过大哥左前出过事故，并没有隐瞒欺骗，所以大哥觉得这车可以买。只是车商说的不够具体，没讲纵梁焊接的细节，因此大哥还是有充足的理由去商谈价格。
价格方面，行情19万左右，车商的报价略低，符合市场规律。不过这车可不好卖，颜色也不大众，所以遇到了有意向的客户，商家肯定会极力促成。客户大哥再把纵梁焊接摆出来，杀它个几大千应该不成问题，大半年的油钱不就有了吗？
这款车当年落地应该不低于40万，六年之后卖18万，保值率一般。不过车商有一套卖车的话术，他们会拿指导价来说事，指导价46万，现在只要18万，才开三万公里就比那时候省了30万，你说香不香？千说万说，最能打动人的还是RMB呀！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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