展厅里摆着的汉已经不算小了，但真要是跟街上那些动辄五米二以上的传统豪华旗舰摆在一起，气场上多多少少还是差了半个车身。
很多想选一台兼顾商务接待和家用的国产纯电大车，兜兜转转看了一圈，最后发现这个尺寸段里能选的新能源轿车确实不多。
比亚迪在这个时候晒出王朝9系的首款D级旗舰"大汉"，意思已经很明确了，就是要把自家轿车的产品线直接拉满。
根据工信部申报的数据来看，这台车的车长直接来到了5256毫米，车宽接近两米，达到了1999毫米，轴距更是怼到了3130毫米。
这个轴距放在这儿，绝对不只是为了宣传册上写着好看。
三米一以上的轴距，最直接的用处就是给底盘腾空间，让那块102度多的大容量刀片电池能够平平整整地铺在车底，也给前后轴的电机布局留足地方。
车宽接近两米，坐进后排确实感觉横向空间宽敞了不少，但超过五米二的车身配上1510毫米的高度，走到车侧能看出溜背的线条拉得很长。
这种造型好看归好看，但怎么在低风阻和后排乘客的头部空间之间做平衡，就看实车车顶线条的下压位置了。
整台车最引人关注的，还是工信部目录里透出来的动力和续航账面数据。
纯电EV版全系拿的是102.326度电的刀片电池，分了单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式。
后驱版电机功率370千瓦，CLTC续航给出了1008公里和970公里两档。
一台车长过五米二的大型轿车，纯电续航做到了1000公里以上，这在现阶段的纯电大车里确实不多见。
很多开纯电跑长途的车主最怕的就是跑高速时电量掉得太快，动不动就要去服务区排队抢充电桩。
把续航基数垫到1000公里这个水平，哪怕冬天打个折，或者全程压着限速跑，跨省出行的心里底气也能足不少。
至于双电机四驱版本，前后电机综合功率达到了570千瓦，百公里加速3.8秒，最高车速能跑到270公里每小时。
四驱版对应的CLTC续航分为了880公里、850公里和820公里三档。
加上插电混动的DMi版本，搭载1.5T发动机配合200千瓦电机，给了一块54.489度电的电池包，WLTC纯电续航标到了370公里。
同一套纯电底盘，通过不同的电机配置和电控策略，直接拉出了五档纯电续航梯度。
要日常跑长途的选后驱千公里版，要性能和通过性的选四驱版，有频繁跨城需求又不想充电的选插混版，场景分得非常明确。
外观细节和硬件选装上，车顶能看到激光雷达的凸起，官方也确认了会搭载高阶辅助驾驶系统和全自动智能泊车功能。
轮圈标配的是20英寸，纯电高配版本还提供了21英寸的选装，另外还支持双色车身的个性化选装。
至于此前坊间热议的后轮转向、云辇系统或者更高级别的座舱硬件，目前官方资料里并没有给出明确的确认，这部分细节还得看后续官方的披露。
对于真准备掏钱买车的消费者来说，选车不能光看技术参数，还得结合自己的实际用车环境。
要是日常用车主要是为了商务接待，或者经常有长途跨城出行的需求，这台车三米一轴距带出来的后排空间，加上插混版或者千公里纯电版的续航，确实能省不少事。
但如果是家里只有一台车，日常绝大多数时间都在拥挤的市区代步，或者小区里的标准车位本来就偏紧巴，五米二长、两米宽的大车进出小巷子和靠边停车，体感上的压力可不算小。
现在整台车的硬件底牌基本都亮出来了，唯独最终的官方指导价和具体的细分配置划分还在扣着。
现阶段公开的各路价格预测都只能当个参考，这台大汉到底能不能彻底在D级轿车市场站稳脚跟，最终还是要看8月成都车展上公布的价格和配置政策。
