雅阁又撘楼子了，这事儿挺哏儿的。
你说它撘楼子吧，买家们当然喜闻乐见，能少掏俩糟钱谁不乐意？
可另一厢，那些早先下了定的主儿，心里估摸着就有点膈应了，觉着自己是不是亏了。
这就像股市，永远是几家欢喜几家愁。
雅阁这车，也算是国内车市的熟脸了，瓷实抗造是它的金字招牌。
不过，现如今这新款雅阁，貌似风评略有滑坡。
不少人吐槽它磕碜，这年头，颜值即王道，长得不顺眼，着实影响卖水儿。
但依我看，光赖模样有点片面。
你看凯美瑞，也被喷得狗血淋头，但人家出货量照样嗖嗖的，为啥？
因为有混动版撑腰。
省油，才是日系车的命根子啊！
没了混动，就像没了魂儿，再花哨也白给。
当然，降价也是一记杀手锏。
15万拿下260TURBO豪华版，听着挺撩人的。
配置嘛，只能说将就着用。
到底是日系车，小家子气是祖传的。
想配置上个台阶？
那就得添银子，上尊贵版。
这跟下馆子一个理儿，免费的餐巾纸永远是薄如蝉翼，想要厚实的，就得另掏腰包。
说到用料，雅阁还算仗义。
底盘用料挺瓷实的，铝合金下摆臂、铝合金羊角，在这个价位里，算是童叟无欺了。
跟CR-V比，雅阁简直是本田的掌上明珠。
跟同价位的其他洋车比，雅阁也能排得上号。
开起来咋样呢？
典型的买菜车，没啥彩儿，但也没啥硬伤，各方面都比较四平八稳。
悬挂调校偏舒适，对坑洼的处理还凑合，车头指向性也挺溜的，开起来挺省心的。
要说瑕疵，就是隔音差点意思，胎噪有点闹腾，这大概也是为了抠成本吧。
动力方面，1.5T+CVT，192匹马力，够用了。
起步挺麻溜的，但中后段加速稍微有点肉。
想体验一把贴地飞行？
那还是歇菜吧。
内饰嘛，典型的日系范儿，利索实用，但稍微有点老派。
智能化方面，12.3英寸的中控屏，支持Carplay和Carlife，也还凑合。
空间挺敞亮的，全系标配10个安全气囊，15万落地的豪华版还给了HUD抬头显示以及L2级辅助驾驶，也算是有点诚意了。
实则，雅阁现在面临的窘境，也是整个车市的切面。
一方面，电车的异军突起，蚕食了不少油车的地盘。
另一方面，自主品牌的崛起，也让洋车感到了压力。
早年间，洋车靠着品牌溢价和技术壁垒，在国内市场赚得钵满盆满。
但现如今，自主品牌的技术也上来了，价格也更实惠，洋车的优势愈发式微。
雅阁的降价，其实也是一种迫不得已。
不降价，卖不动，降价，虽说能招揽一些顾客，但也会折损品牌身价。
这就像一个两难的抉择，咋选都不熨帖。
但话又说回来，雅阁也不是一无是处。
省油、耐用，这些都是它的拿手好戏。
而且，雅阁在国内市场摸爬滚打了这么些年，攒下了不错的口碑。
对于那些追求务实、稳妥，对牌子有一定执念的消费者来说，雅阁还是个不错的去处。
只是，当下的消费者越来越挑剔了。
他们不仅要车好开，还要车亮骚，配置高，价钱低。
对于车厂来说，想要雨露均沾，几乎是不可能的。
是以，雅阁的前景会如何？
谁也不敢打包票。
但能肯定的是，它需要不断求变，不断顺应市场的风向。
如果混动版本能够回炉，并且价钱足够给力，或许还能搏出一线生机。
归根结底，车市就像一个戏台子，各家车企都在卯足了劲儿地唱戏。
有的车企靠颜值博眼球，有的车企靠技术赢口碑，有的车企靠低价抢份额。
而雅阁，现在需要找准自己的调性，找到自己的撒手锏，才能在这个舞台上继续闪光发热。
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