在澳洲能把丰田Hilux挤出前三，在墨西哥能卖出41万的售价，这台比亚迪SHARK皮卡终于要回国了。换上方程豹车标，尾部字标贴着“鲨鱼”，网传起售价可能杀到18万区间——面对皮卡市场卖了快十年的长城炮，这条从海外游回来的“鲨鱼”，到底有多大胜算？
先看底牌。鲨鱼皮卡车身长5457mm、宽1971mm、高1925mm，轴距3260mm，双排五座布局，货箱内尺寸1520×1530×515mm。这个块头直接对标丰田海拉克斯和福特游骑侠，定位在中大型皮卡区间。而长城山海炮Hi4-T车长最高5462mm，宽1992mm，高1960mm，轴距3350mm，货箱尺寸1500×1520×500mm——两车在尺寸上几乎是贴脸肉搏，鲨鱼略短一点但轴距差距不大，货箱容积也基本持平。
动力系统才是真正的分水岭。鲨鱼基于DMO超级混动越野平台，1.5T发动机搭配前后双电机，前电机170kW、后电机150kW，系统综合功率320kW（约430马力），综合扭矩650N·m，零百加速5.7秒，搭载29.58kWh磷酸铁锂刀片电池，NEDC纯电续航100公里，满油满电综合续航840公里。山海炮Hi4-T则采用2.0T发动机（252马力）配9挡手自一体变速箱，系统综合功率300kW、扭矩750N·m，搭载37.1kWh蜂巢能源电池，NEDC纯电续航115公里，综合续航1000公里，B状态馈电油耗7.9L/100km。
两套混动方案的技术路线差异明显。DMO是纵置布局、以电驱为主的架构，电机功率占比更高，加速更猛；Hi4-T则是纵置并联混动，保留了传统机械四驱的硬连接逻辑，更强调低速越野时的扭矩稳定输出。从数据看，鲨鱼在功率和加速上占优，山海炮在扭矩和纯电续航上略胜，但差距都不算大。
越野层面，两车都采用非承载式车身，标配四驱系统。鲨鱼接近角31°、离去角19.3°、满载离地间隙210mm；山海炮接近角最高30°、离去角最高23°、最小离地间隙232mm，且标配三把差速锁。鲨鱼在接近角上略强，但山海炮的离去角和离地间隙更优，加上三把锁的传统越野配置，在硬核越野场景下依然有自己的护城河。
智能化配置方面，鲨鱼搭载方程豹体系内的车机系统和驾驶辅助，山海炮高配带L2级辅助驾驶，12.3英寸全液晶仪表配14.6英寸中控屏，支持CarPlay和HUAWEI HiCar。两车在智能座舱层面基本对齐，但鲨鱼作为新能源平台的原生车型，在OTA升级和生态扩展上可能更有后劲。
小结一下，鲨鱼在动力性能和加速体感上更激进，山海炮在综合续航和传统越野配置上守住了阵地。这不是谁碾压谁的问题，而是两条技术路线在同一个价位区间的正面碰撞。
鲨鱼在海外市场的表现确实亮眼。截至2026年4月，全球累计销量约4.6万台。2025年在澳洲卖出1.81万辆，排在当地皮卡年销量第四位，仅次于福特Ranger、丰田Hilux和五十铃D-MAX，甚至超过了深耕澳洲多年的长城炮（2025年澳洲销量6163辆）。在墨西哥，起售价约969800墨西哥比索，折合人民币约41.6万元，定价对标高端皮卡。
海外成功的原因不难理解。澳洲和东南亚市场的新能源皮卡几乎是一片空白，传统燃油皮卡统治了几十年，消费者对油费敏感度极高，鲨鱼以混动身份切入，日常通勤用电、长途用油，直接降维打击。加上比亚迪在海外渠道建设已经比较成熟，品牌认知度在快速爬坡。
但国内市场完全是另一套剧本。长城炮在这个领域已经经营了将近十年，从最初的工具皮卡发展到现在的越野版、乘用版、炮EV、山海炮Hi4-T等多条产品线，形成了完整的用户生态和改装文化。皮卡用户对可靠性和保值率的敏感度远高于家用车消费者，而这恰恰是长城炮的核心优势——二手市场认可度高，维修保养网络覆盖到三四线城市。
更重要的是，国内皮卡用户的需求比海外更复杂。有人买皮卡是为了拉货，有人是为了越野穿越，也有人是把它当家庭第二辆大玩具。鲨鱼作为新能源皮卡，在工具属性上天然不如柴油皮卡省心，在越野文化上又不如长城炮那么根深蒂固。它最有可能切中的是那一批“想买皮卡但怕油耗高、平时要通勤、周末要露营”的城市用户——而这部分用户，恰恰是新能源皮卡政策红利最直接的受益者。
价格才是鲨鱼回国最大的悬念。海外版在澳洲起售价约26.8万元人民币，墨西哥折合人民币约41.6万元。但按方程豹5在国内外的溢价系数推算，加上国内供应链成本优势，业界普遍预计鲨鱼国内定价在18到25万元区间，主攻点大概在20万元左右。
这个价格区间一旦坐实，就是直接对着山海炮Hi4-T的22.68万到24.98万定价体系打了一个时间差。如果鲨鱼起售价压到18万出头，顶配拉到25万以内，就能形成明显的价格错位——用更低的门槛吸引价格敏感型用户，用更高的配置去抢山海炮的潜在客户。
但风险也明摆着。如果定价过高，起步价超过25万甚至逼近30万，就可能重蹈一些高端皮卡“叫好不叫座”的覆辙。皮卡市场和轿车市场不同，消费者对“品牌溢价”的容忍度更低，长城炮卖24万靠的是十年的口碑积累，方程豹作为一个2023年才推出的品牌，在皮卡领域几乎没有认知基础。
参考比亚迪其他车型的定价逻辑，一向追求“走量”，以价换量的策略在王朝和海洋系列屡试不爽。如果鲨鱼入门版定在18.98万，主销车型落在20到22万区间，就很可能会形成“降维打击”——用新能源皮卡的身份，去抢传统燃油皮卡的市场，同时用价格优势去对冲品牌认知不足的短板。
把话说透，鲨鱼短期内想撼动长城炮的霸主地位，难度极大。长城炮的渠道网络已经铺到县级市场，维修保养的便利性、改装件的丰富程度、二手车的保值率，都是方程豹短时间内无法复制的护城河。
但鲨鱼的机会同样真实。全国97%的地级以上城市已取消皮卡进城限制，新能源皮卡免征购置税（2025年底前全免，2026年至2027年减半征收），车船税也免征。政策红利正在持续释放，而鲨鱼是唯一一个能同时满足“新能源绿牌、免购置税、混动无续航焦虑、硬派越野造型”的皮卡选项。长城炮的Hi4-T虽然也是插混，但品牌定位偏工具化，方程豹的“个性化”标签，反倒能吸引那些不想被当成“拉货司机”的年轻用户。
策略上看，鲨鱼最聪明的打法不是跟长城炮全面开战，而是先守住“新能源+越野+个性化”这个细分赛道，快速建立口碑，同步推进皮卡专属服务网络的建设。如果能在上市后的第一年做到月销2000到3000台，就算成功站稳了脚跟。
如果预算20万左右，你会选择经过市场检验的长城山海炮Hi4-T，还是技术更新、但品牌在皮卡领域认知度较低的方程豹鲨鱼？
