第六代 4Runner 在燃油经济性和动力传输方面取得了显著进步，但却失去了一些魅力。
第一代、第三代和第五代 4Runner 一直是我最喜欢的车型之一。它们有几个关键的共同点：简洁的机械结构、干净耐看的设计，以及巧妙的可下拉式后备箱窗。全新第六代 2025 款丰田 4Runner 就具备了这些特点。
如今重新设计的T4R确实不赖。我开着它在阿尔斯特县的偏远地区狂飙，享受着那种刺激的快感，狗狗布兰布尔也喜欢在温暖的春日里把鼻子探出车厢。现在，我还在犹他州摩押的地狱复仇赛道上试驾了这辆车，再次确认了它在公路以外的路况下的性能。它依然保留着那种轻快的气质，让每次驾驶都充满冒险的乐趣，而这正是大多数人购买越野SUV的真正原因。
最重要的是，2025款是15年来首款搭载全新动力系统的4Runner。它拥有两款全新动力系统，如果算上丰田为了宣传低廉起步价而打造的后驱基础款，则多达三款。（但谁会想要一辆两驱的4Runner呢？）油耗高但动力强劲的V6发动机已经消失；现在你可以选择涡轮增压四缸发动机，或者同时搭载涡轮增压四缸发动机和油电混合动力的版本。
丰田终于把4Runner的油耗降到了十几英里，我很喜欢。但现代化的丑陋一面也在这里令人恼火地显现出来。车身和内饰充斥着大块毫无意义的塑料；屏幕遮挡了驾驶员的视野；引擎盖高得让人想装个潜望镜。第六代T4R比上一代车型略大一些，动力也更强一些。后座仍然不是特别宽敞，但新款皮卡比上一代车型更接近“速度”。
这不是一个负面评论，我喜欢这辆卡车......我只是想爱它。
基础知识
丰田 4Runner 现在与陆地巡洋舰、Tacoma、Tundra、Sequoia 以及雷克萨斯 GX 和 LX 搭载相同的 TNGA-F 平台。这并不意味着这些车型完全相同，但在性能和容量方面，它们的重叠度比以往任何时候都要大。Tacoma 和 4Runner 的相似之处最为明显——无论是坐在前排座椅上，还是直视格栅，都很难区分皮卡和 SUV。
在我看来，把该品牌两款最具标志性的车型的设计整合起来似乎有点疯狂。不过，嘿，至少这样每款车的制造成本都会更低。截至撰写本文时，4Runner 仍在日本生产，而 Tacoma 则在墨西哥生产。美国进口法规的快速变化对其长期定价有何影响还有待观察，但自从我驾驶 4Runner 以来，它的转售价值一直非常高，而且我不指望这种情况会很快改变。
描述旧款 4Runner 的主要特点仍然适用于新款：它是一款四四方方的梯形框架 SUV，配有五个座位（某些车型还配有第三排座位）、适合爬行的低速档传动装置以及适合崎岖乡村探险的软悬架。
4Runner 的门把手很棒。易于抓握，手感扎实，外观也很漂亮。别低估了高品质触点的价值——你每次用车都会用到这个把手。安德鲁·P·柯林斯
4Runner 的配置级别也基本延续了下来。SR5 是基础款，还有一些基础升级版，然后是公路性能最强的 Limited 和高性能的 TRD Pro。Trailhunter 是新款，不过我们以后再聊。
与即将停产的T4R相比，这款车型在视觉上略显不明显但意义重大的变化包括车身略大、轴距略长以及油箱明显缩小。基础款车型的重量大致相同，但新款混合动力TRD Pro比老款V6车型重得多。接近角、离去角和离地间隙基本保持不变。
从古老的五速自动变速器（实际上是带有超速档装置的四速自动变速器）升级到八速也是一件大事，并且肯定对第六代 T4R 的燃油经济性数据产生了很大的影响。
新款 2.4 升涡轮增压四缸基础发动机比老款 4.0 升 V6 发动机马力略高，而 i-Force Max 混合动力系统动力更强劲。这款车型的混合动力系统旨在提升动力，而非提升效率。但它也让标价上涨了不少。我试驾的是非混合动力版，因此本次评测将重点关注低端 2025 款 4Runner。
以下是非混合动力 I4 基础卡车与即将停产的 V6 动力 SR5 基础型号的比较：
新款T4R的燃油经济性和低速扭矩提升是其纸面上最大的改进。油箱尺寸的减小和载重量的降低是新款车型有所逊色的地方。不过，在有利且同等的条件下，即使油耗少了几加仑，这款2.4升涡轮增压四缸发动机的续航里程应该会比老款V6发动机更长。
我们没有为本次评测试驾TRD Pro，但我也想比较一下顶级越野4Runner从第五代（2024款）到第六代（2025款）的规格变化。动力提升显著，但有效载荷却低得可怜。要知道，乘客的乘坐空间会占用这个空间，所以如果你在2025款TRD Pro里坐下四个150磅（约64公斤）的人，那么头部空间就只有450磅（约180公斤）来放置装备和货物。
驾驶丰田 4Runner TRD Sport
4Runner 的内饰级别之多令人眼花缭乱，我们甚至还没聊到我试驾的车型：TRD Sport。TRD Sport 是目前可以订购的第二低的车型。四轮驱动的 SR5 基础款售价约为 45,000 美元，四轮驱动的 TRD Sport 售价约为 51,000 美元。
我敢打赌，大多数想从丰田停车场买“经济实惠”车型的人都会选择这个版本，因为即使只是想要座椅加热之类的舒适配置，你也需要它。它还配备了比基础款更酷炫的轮毂，以及一个塑料引擎盖凸起，照片上看起来挺酷，但实际驾驶起来却很傻气。
坐在方向盘后面，感觉就像坐在一辆汽车造型的婴儿高脚椅上。许多硕大厚实的塑料件被塑造成更令人印象深刻的金属质感，色彩饱和度极高，还有一排令人眼花缭乱的闪烁灯光，让你目不暇接。仪表盘上方，你会看到钢琴黑色的塑料引擎盖装饰。
可伸缩的后窗非常受我的狗狗同事们的喜爱。安德鲁·P·柯林斯
最终，你的目光会落在宽大的引擎盖上方和阴沉的车顶线下方，那坦克狭缝般大小的道路和地平线上。
新款 4Runner 驾驶舱里我真正喜欢的部件是换挡杆。没有旋钮，没有奇怪的按钮，也没有旋转装置，只有一根巨大的权杖式操纵杆，当你倒车出车道，开着它去偏僻的乡村时，它能撞破老式的 PRNDL 门。
我也喜欢优质的柱式换挡杆，但这款控制台式换挡杆使用起来非常舒适，手感也很好。安德鲁·P·柯林斯
像这款TRD Sport这样的低配4Runner，中央信息娱乐屏幕比高配版小得多。对我来说，这是一个巨大的优势。基础屏幕尺寸合理——不是邮票大小，只是比不上Buffalo Wild Wings的电视，比如TRD Pro的屏幕。
以下是后备箱的简要介绍。储物格和角落空间充足，可以用来存放物品——两排座椅保留了三排座椅的后排扶手，方便您在车尾派对时使用。第二排座椅可以向前折叠，但座椅仍然占用不少空间。安德鲁·P·柯林斯
我对这款非混合动力涡轮四缸发动机的加速毫无意见。这辆卡车在公路和崎岖不平的乡间小路上行驶非常顺畅。转向手感出色，充满现代感。在日常驾驶场景中，TRD Sport 绝对具有卡车的质感，但不会让人感觉摇摇晃晃或颠簸。
对我来说，悬架和轮胎的组合非常适合我目前的任务：“我想要一辆经典的四驱车，但又不想那么痛苦”，这大概就是你会买低配版4Runner的原因吧？这辆皮卡完美地满足了这种需求。它使用的是越野胎，能够提供足够的抓地力，偶尔也能通过碎石和泥泞路面，而且不会对油耗造成太大的影响。
价值与判决
第六代 4Runner 通过提升燃油经济性和动力输出，显著提升了平台性能。设计相当平淡，但并不突兀。不过，全数字仪表盘给人的感觉很廉价，驾驶舱周围的许多用料也同样廉价。
客观地说，丰田成功地更新了平台，同时又不失其对车迷的吸引力。作为一名车迷，我对此并不感到兴奋。尤其是考虑到新款陆地巡洋舰的豪华程度远超同级车型——不过，这又是另一篇博文了。
我认为起价约 5 万美元的 TRD 越野版是 2025 款 4Runner 系列中最超值的。它不会搭载混合动力系统，但确实提供了一系列新奇功能，例如带爬行控制的多地形选择系统、用于崎岖地形的 Bilstein 减震器，以及座椅加热等舒适配置。
驾驶舱在图片上看起来比实际酷多了。不过，我还是更喜欢基础款的简洁暖通空调和小屏幕，而不是高配款巨大的中央屏幕。安德鲁·P·柯林斯
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