长安CS75 PLUS这台车，最近一年卖了差不多22万辆，这个数字放在哪儿都挺吓人的。
在国产SUV这个挤破头的市场里，它能干到第三名，前面只有星越L和元PLUS，这本身就很说明问题了。
这成绩可不是天上掉下来的，是靠实实在在的产品力拼出来的。
现在卖的第四代车型，官方起步价11.39万，店里还能往下谈个1万左右，算下来10万出头就能拿下。
这个价钱买这么大一台SUV，配置还挺全，确实让人心动。
一说起长安，很多人第一反应就是它的发动机、变速箱这些硬货。
CS75 PLUS在这方面一直都挺有底气的。
它有两种动力给你选，1.5T和2.0T。
先说说这个1.5T，排量不大，但数据很漂亮，192马力，310牛米的扭矩，官方说7.9秒就能破百。
这个速度在同级别的车里，绝对不慢，平时家里用，那是绰绰有余。
你想想，大夏天坐满人，后备厢塞得满满当当，再把空调开足，去爬个大陡坡，一点都不费劲。
最高能开到190公里每小时，虽然平时咱们也用不着开那么快，但这就说明了它的底气足，动力是有富余的。
要是你觉得动力还得再猛点，那2.0T版本就更对胃口了。
实际到手也就12万多点，换来的是233匹马力和390牛米的大家伙，百公里加速直接快到了7.3秒。
这性能，在路上想超个车，就是一脚油门的事，劲儿说来就来，开起来心里特别有底。
更重要的是，不管1.5T还是2.0T，长安都给它配了爱信的8AT变速箱。
这套变速箱在市面上的名声一直很好，换挡顺溜，脑子也聪明，关键是耐用。
油耗方面，1.5T的百公里油耗是6.89升，2.0T是7.7升，对这么大个儿的车来说，这油耗算是挺省的了。
再看底盘，CS75 PLUS用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，这已经是这个价位的好车标配了。
长安的调校水平确实不赖，开起来感觉整个车很扎实，在高速上拐个弯并个线，车身很稳，不会让你有那种轻飘飘要飞出去的感觉。
同时，路上那些小坑小洼的颠簸，它也能处理得挺干净，坐着舒服。
咱们再瞅瞅长相。
第四代CS75 PLUS的样子虽然不是翻天覆地的大改，但小细节上弄得更精致了。
车头那个没有框的格栅特别抓眼球，车标还能亮，配上那对精神的大灯，整个前脸看着又有科技感，又有点不好惹的气势，很对现在年轻人的胃口。
车身侧面看着很稳当，因为车长加了60毫米，现在有4770毫米了，所以看着比老款要长一些，更舒展。
不过，它搞了个隐藏式门把手，我个人觉得这玩意儿有点多此一举，还不如老款那种普通的门把手来得实在，特别是冬天要是结了冰，那就麻烦了。
车屁股的变化也挺有意思的。
灯还是连在一起的贯穿式，但两边的灯造型改了，新款收敛了不少，不像老款那么张扬，多了几分稳重。
这么一改，感觉更耐看了，也更像一台过日子的家用车。
尺寸变大是这次换代的重头戏。
车长4770毫米，车宽1910毫米，轴距直接干到了2米8。
这身板，跟吉利星越L有一拼了。
车子大了，里面的空间自然就宽敞了，不管是坐前面还是坐后面，都比上一代舒服太多了。
后备厢也特别能装，平时就有725升，放几个行李箱、婴儿车什么的，小菜一碟。
要是真有需要拉大件东西的时候，把后排座椅一放倒，空间一下子就变成1620升，非常实用。
坐到车里，你会发现里面的变化比外面还大。
中控台那设计，特别像那些新出的电车，三块大屏幕一溜排开，分别是10.25英寸的仪表盘、14.6英寸的中控屏和12.3英寸的副驾娱乐屏。
这架势，科技感一下就上来了，比好多电车看着还唬人。
整个车里的实体按键很少，大部分操作都在屏幕里。
方向盘是两幅的平底样式，看着挺有个性，换挡也改成了现在流行的电子怀挡。
要是不看车标，光看这内饰，你八成会以为自己坐进了一台新能源车。
智能配置这块也一点没落下。
全系都给了5个摄像头，高配车还有12个超声波雷达，L2级别的驾驶辅助也是人人都有。
这些东西加上去，平时开车确实方便多了，也更安全。
说到底，长安CS75 PLUS能卖这么火，不是靠某一个地方特别突出，而是因为它各方面都做得不错，没什么明显的短板。
动力够用、变速箱靠谱、空间大、内饰有科技感，再加上一个实在的价格，大家自然愿意为它掏钱。
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