话说在2026年2月6号这天，浙江海宁有位姓马的先生，开着他的蔚来ET5T去换电。
没想到，他这一次换电，竟然正好是蔚来累计完成的第整整一亿次换电！
这事儿可不小，连蔚来的老板李斌都在直播里特意说了声,恭喜,，这也算是官方盖章了。
就在这同一天，蔚来还公布了一个数字，说他们全国的换电站已经建了3729个了，更让人吃惊的是，光是在高速路上就有1020个，这个数量啊，真是让不少人都大跌眼镜，觉得进展实在太快了。
想当初，2018年5月在深圳南山建起了第一个换电站，从那会儿算到总共已经做了整整一亿次换电了。你看，时间一晃就过去了七年零九个月，这可不是那种随便说个,不到八年,那样糊里糊涂的数字，而是实打实仔细算出来的。
平均下来，每年换电都超过一千两百万次，每天更是超过三万三千次。换句话说，差不多就是每隔两秒半，就有一辆车把电池换好了，这种速度啊，充个电哪里能比得上呢。
对蔚来车主来说，换电早就不是说没电了才临时凑合用的法子了。它现在呀，都成了大家日常用车的默认首选，和普通充电搭配着用，互相也不耽误事。整个换电过程，从车开进去到开出来，就花个十分钟就能麻溜搞定，比加油都快。
而且，他们家从第一代到第六代车型，所有车都能享受这个方便的服务。那些换下来的旧电池，蔚来也想尽办法物尽其用，回收再利用的比例能达到百分之九十五，特别环保。很多人可能觉得，换电不就是把旧电池换下来，再装个新电池嘛，但其实呢，这背后有一整套专门的服务体系在撑着，从电池的检测、调度到保养，都有严格的流程，可不是想象中那么简单。
高速公路上现在建了上千座换电站，这些地方的选择可不是随便找个地方就搭起来的。你看，国家在2025年那时候，推新能源车下乡去农村，就专门提到了城市之间长途开车的充电问题要解决好。
结果咱们看看，国网在一些偏远地方装的充电桩，很多时候都空着，半天没人去用。可蔚来的换电站呢，每天都有车排着队等着换电池，这其实就说明啊，找对地方建，比光是盲目多建几个站要管用得多，也更符合实际需求。
那个海宁的马先生，他住的地方不是像北京、上海、广州、深圳那样的一线大城市，但他却老是去换电池，这就看得出来，换电网络现在已经深入到一些三四线城市的中心地带了。现在用户买车，可不光是看国家给多少补贴，大家更看重的是能省下多少时间，电池能不能用得更久，有没有地方方便补能这些实实在在的好处。
为了更好的用车体验，大家也越来越愿意花钱了。
就拿特斯拉来说吧，他们在中国大概有一千五百个超级充电站。而蔚来的换电站数量呢，比它还要多出两倍半不止，这个规模真不小。虽然蔚来没公布具体有多少车用了他们的换电服务，但是要是按每个换电站平均每天有八十次使用量来估算，那蔚来一天就能给三十万辆车提供换电，这个服务能力也是相当可观的。
尤其是在城市里头，车子又多，地方又小，找个地方充电可能都费劲，这种换电的方式，确实是特别方便，别的办法比不了，因为它把找车位、插枪、等待这些麻烦都省了。
像小鹏和吉利也搞过换电的服务，只不过他们还没大范围地铺开。宁德时代的EVOGO呢，主要也是给那些跑出租车的提供换电池的服务。要说真正让普通老百姓平时就能经常用上的换电网络，从目前来看，就只有蔚来一家在踏踏实实地认真做这事儿，并且规模越做越大。
截止到2025年底，蔚来的换电站数量刚刚超过了三千五百个。结果呢，只过了短短半年时间，又一下子增加了两百二十九个。这建设的速度啊，明显是越来越快了，可以说有点势不可挡。
今年一月份，工信部那边还把,换电安全要求,这个重要的文件给修改了，蔚来作为技术走在前头的企业，也去积极参与了起草工作。可以说，蔚来在这些技术方面跑得挺快的，行业里相关的标准也慢慢地跟着定下来了，这对于整个换电行业的发展来说，是个好兆头。
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