员工“负债打工”，这事儿搁哪个犄角旮旯听都玄乎，但它偏偏就砸在了广汽埃安头上。
开局，大家都把埃安当聚宝盆。
2022年搞混改，撺掇员工“共襄盛举”，目标直指IPO。
彼时，AION Y卖到脱销，前景一片光明。
于是乎，不少员工勒紧裤腰带，借钱也要“上车”。
白日梦做得飞起，2023年敲钟，大伙儿坐地分红。
奈何现实这玩意，总是给你一记闷棍。
眼瞅着2025年还款日渐近，埃安冷不丁来了个“通牒”：不续缴利息，股权就按四成二的价格强制回购。
员工瞬间炸毛，更诛心的是，坊间传闻管理层早就全身而退，本息全拿，甚至还有奖金。
消息一出，谁能咽下这口气？
埃安赶紧跳出来“辟谣”，说是无稽之谈，生产经营一切安好。
但关键是，都2025年过半了，IPO的影子都没捞着，大伙儿对埃安的后市，也开始犯嘀咕。
这档子事，细究起来，颇有嚼头。
一方面，回溯2022年，新能源车市正值拓荒期，仿佛遍地黄金。
短短两年，风云突变，从卖方市场到买方市场，血拼到底。
埃安也没闲着，铆足劲儿推新，但似乎都泛不起涟漪。
想玩高端局，捯饬了个昊铂品牌，结果偃旗息鼓，痛失良机。
另一方面，埃安的销量数据也挺让人揪心。
2022年售出27.1万辆，2023年扶摇直上至48万辆，势头正劲。
可到了2024年，直接断崖式下跌，仅售出37.49万辆，同比缩水21.9%，距离70万辆的KPI还差了十万八千里。
刨根问底，埃安早先仰仗AION系列攒下的“大空间、高性价比”的口碑，如今已然失灵。
再者，AION系列总给人一种“网约车专属”的既视感，被零跑蚕食了不少地盘。
新出的AION二代车，也没能打出什么新名堂。
今年前5个月，埃安累计销量仅为97288辆，不足去年同期的三成。
单凭这个数字，就足以窥见问题的冰山一角。
说白了，埃安的策略有点跑偏。
AION Y刚在15万级市场扎稳脚跟，就迫不及待地去染指30万以上的昊铂系列。
技术层面，也是华而不实，噱头大于干货。
还记得当年那个480kW超快充和1000公里续航的“美好愿景”吗？
结果呢？
更令人一头雾水的是营销。
明明是家用大空间SUV的霸王龙，试驾非要硬着头皮搞智驾测试，结果惨不忍睹。
没那金刚钻，硬揽瓷器活，这说明啥？
说明决策层根本不摸底自家产品。
从2022年的“新能源明日之星”，到如今的IPO渺茫，内外信心尽失，明眼人早就看出端倪。
产品布局一盘散沙，定位与用户需求脱节，砸重金开发的剪刀门、鸥翼门，市场根本不买账。
这事儿也敲响了警钟。
当我们习以为常地将矛头指向市场竞争白热化时，是否忽略了企业自身的顽疾？
盲目扩张、定位模糊、技术短板，这些才是病灶所在。
回到“负债打工”这茬儿。
员工们当初是看好埃安，才倾囊相助。
现在呢？
股权被强制收回，折损的不仅是真金白银，更是对企业的信任。
这才是最伤筋动骨的。
事实上，埃安的困境，也是当下诸多造车新势力的一个切面。
大家都想借新能源东风一飞冲天，但最终能扶摇直上的，还得靠自身硬实力。
记住，风口散去，方显英雄本色。
而对于打工人来说，与其透支未来去豪赌，不如脚踏实地精进业务，增厚自身价值。
毕竟，仰仗自己，才是王道。
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