咱们今天聊聊新款大众ID.4 CROZZ这个事儿。14.99万元起步的价格已经摆在这儿，不便宜也不出奇，咱们忍不住得想一个问题——现在花这钱买辆合资牌子的电动SUV，到底值不值，或者说划算吗？
先看尺寸，约摸4米6多的车长，算是正儿八经的紧凑型SUV。空间说不上太宽敞，但家用基本够，四个人坐着不挤。电机是125kW的后置单电机，放在现在新能源车堆里，属于中规中矩，没有特别出挑的动力表现，日常代步家用没啥问题，可你要是追求推背感，还是得另寻它处。续航呢，448km，别误会，这是CLTC工况下的实验室数据，不是你夏天开空调、冬天开暖风、堵车半天跑出来的那种实盘成绩。实际情况嘛，大家都懂——打个七折是常有的事。
而且大众这回，真有点意思。电池从三元锂，改成了宁德时代的磷酸铁锂。要是不说价格，磷酸铁锂确实比三元锂安全性高，循环寿命好些，但怎么看也算是降配了，特别是在续航上不升反降。以前的三元锂低配版也是14.99万，现在电池降级了价格还死守不变，这感觉就像饭馆把鱼换成豆腐，还要原来的钱，谁都不免觉得心里有点不舒服。
大家都喜欢“加量不加价”，咱们倒好，减量不减价。这一套“小聪明”，咱是看太多了。别的不说，国产新能源品牌已经把加量玩的炉火纯青，吉利、比亚迪、长安、奇瑞，各家新车出来不是动力升级就是配置堆满，到头来价格还压得贼低。你大众还在老路上绕圈，这玩法怕是跟不上趟了。
再看大众这次的产品升级方式，其实也就是“小改款”。表面新东西不多，参数差不多，样子也没什么巨大变化。上一代的老款现在已经开始大降价，优惠能到一两万，性价比还真不错。如果真买ID.4 CROZZ，老款三元锂的那版，凭啥不选？磷酸铁锂虽然耐用，但对北方冬天来讲，续航打折也是常态。既然能用更便宜的价买同样“体面”的车，图啥新鲜劲？
大众这几年在中国市场看着着急，新能源这块儿，说做努力也没错，可劲儿还是小了。咱不能光看ID系列，说穿了，去年销量最能打的是ID.3。为啥？因为价格够低，本土化升级做得还行，车机比以前顺手了点，十万出头价位，对于讲究性价比的家用来说，确实有诱惑力。可除了ID.3，其他ID家族成员销量就一般了，三千来辆一个月，说实话，不出圈。
再看看日产N7和丰田铂智3X。这两家合资牌子今年的动作明显大、有诚意。日产N7的续航和空间都比ID.4更均衡，丰田铂智3X也是各方面相对平衡。月销量都是五六千起步，铁打数据摆在那，消费者的选择最说明问题——合资电动车领域，大众不是独占鳌头，甚至正慢慢被边缘化。
这回大众还搞了个与小鹏的技术合作，签了什么CEA架构，用小鹏自研的AI芯片，说的好听，联合开发，未来可期。可落到实处，其实更多还是在拉大旗做虎皮，真落地还得再看看效果。大众想通过这场合作在中国新能源市场换个活法，姿势是对了，但动作还是有点慢。国产品牌的新能源车进步太快了，你一看，那边智能生态早已做得风生水起，价格赶着往下砸。大众还在用合资的时间表慢慢升级，这不是一条赛道上的节奏。
咱们现在买车，有太多选择。咱得问自己：到底该不该花近十五万买ID.4 CROZZ？其实这问题大伙儿心里都有谱。买大众有啥好处？品牌，底盘调教，质量稳定。可这些“好处”现在真能值回票价吗？国产新能源车，比如比亚迪宋、吉利银河，十四五万可以买到更好的动力、更长的续航、更丰富的配置，车机系统用的比大众顺手多了，智能化体验好得不是一星半点。
就拿充电速度说事儿，大众ID.4 CROZZ虽然说支持100kW快速充电，但国产五花八门的SUV，120kW、150kW都快成为标配了。不管你说电池安全有保障，还是底盘偏德系硬朗，本质上没人愿意“掏钱买落后”。更别说现在老款车优惠多，买新款完全是“信仰充值”。
那问题又摆出来了，咱买车图啥？你说图合资品牌的稳定性，有没有保障？其实现在自主品牌的质量一年比一年靠谱，三年五载一点小毛病都木有。你说图牌子撑面子，现实是：大众logo在路上已经满街都是，电动车赛道再没什么“高人一筹”的优越感。你图智能，那就更没话说，比亚迪的小度生态，吉利的吉利银河OS，理想、蔚来也都在认真琢磨自己的智能座舱，用户体验早就摸得到看到，别说大众还有点“半拉子工程”的感觉。
现实就是谁给得多，谁占便宜。你花十几万买辆电动车，难道真关心后轴是扭力梁还是多连杆吗？真在乎电池是哪家供应商的吗？还不是看钱包和体验是否匹配。所以啊，大众的这套组合拳，在眼下的新能源大乱斗里，真不是特别能打。
还有，电动车不比燃油车，真正跑进来玩的人多了，套路全都透明了。过去买合资品牌，人们是认为省心保值，现在可不一样，电动车换代跟玩手机似的，一年半就有新款出来，保值率这东西不提也罢。你说大众啥时候能给出“锋芒毕露”的电动产品——比如续航600公里以上的低配车型，智能化能和比亚迪、理想掰手腕，价格还能压得住，才叫有看头。
有人说，大众不着急，慢慢来，品牌就是信心。可如今选车的人，不是90年代的用户，大家都明白自己手上的预算还能买什么样的产品。大众的忠粉确实不少，真想支持，买一辆ID.4也不是坏事。可你要论性价比，论新意，论配置能力、智能体验，无论如何国产新能源车更胜一筹。你用过去那套传统做法，换汤不换药，最终只能是被消费者用脚投票。
吃瓜群众的眼睛不瞎，哪辆车实惠、好用、体验巧，就去哪儿掏钱。15万是一道线，配不配直观见效，体验优不优一目了然。合资车要么做得特别好、特别扎实，要么价格够狠，才能拼得过自主品牌的节奏。如果还端着老牌子的面子，舍不得放下身段，该加的配置不加、该降的价格不降，那绝对要被淘汰。
咱们最终还是得问：大众ID.4 CROZZ敢不敢给出更有诚意的玩儿法？试探式的减配，不降价偷工减料，这路子再走下去，最终会有多少人买账？难不成真把几年“面子”用到底，消费者就没得选了？新能源时代，拼的不是面子，是明显可见的诚意。你要是真舍得加量，把价格给实诚点，让新老客户都有获得感，这路还能走远些。要是还在琢磨“智商税”，那保准被别人追着打。
说到底，“买菜车”最拼的，是你的觉悟。市场摆在这儿，消费者手里有选择权，大众你愿不愿跟上步伐，这就是答案。
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