部分消费者追求合资车只是为车标而已，但也有一部分消费者为品质、耐用和省油，也有一部分消费者比较追求操控性、动力性，因此德系、日系、美系之间，你又会如何选择呢？我们今天主角也是被忽视的角色，它就是別克至境L7，搭载着增程式系统，既保留了343匹马力又为用户带来5.89L的油耗表现，重点是优惠后仅售17.49万起，奈何7月份才卖出354辆，那別克至境L7产品力到底如何？为啥就卖不动呢？
至境L7也是別克第一次尝试最新的设计语言，给人一种内敛简约的风格，但又保留了纯电车的风格，虽然也为用户带来纯电版本，但我更推荐插混版本。
不过別克至境L7设计也存在争议性，前脸没有油车风格，更扁平化的套件、内凹的布局，还有LED矩阵大灯，要说辨识度还是有的，只是大家觉得油车风格更适合别克品牌，看着更舒服。
別克至境L7卖不动的原因，我觉得与它外观设计也有一定关系，相比前脸的设计，反而尾部造型就舒服很多，贯穿式尾灯、圆润的弧线、溜背风格都能诠释出年轻范，包括细节上的烤漆材质、车漆厚实、还有尾灯内部的结构都能呼应时代设计。
侧面以饱满的姿态展现、隐藏式的门把手、大轮毂也能兼顾到美感、还能降低风阻。我个人觉得別克至境L7比较符合年轻人的审美，也不会过于张扬、也不会觉得老套中庸，重点是视觉上能够带来细腻的质感。
別克至境L7从B柱到尾部造型还是非常帅气，配有隐私玻璃、多层隔音玻璃、并且长宽高达到5032*1952*1500mm，轴距3000mm，车长与轴距都有优势，视觉上也能带来商务感，显得很修长、并且整车自重达到1.9吨，参数数据也符合旗舰轿车的定位。
同时后排空间体验并不差，除了采用纯平布局之外、后备箱也达到430L，而且它是一台宽体车的定位，因此后排横向空间也挺宽敞的，通过底盘调校、车身自重等细节优化，也让別克至境L7跑高速更稳、从而提升了舒服度。
从内饰布局来看，我觉得別克至境L7的设计还是比较用心，提供2种配色选择，分别为深黑色、浅灰色，都是主打耐用居家的色调。并且也标配有前排座椅通风加热、按摩功能，后排也有中央扶手和自动空调等细节配置。
然后中控屏为15.6英寸、芯片也采用7nm工艺，UI界面、分辨率、清晰度都很细腻。50W无线充、电子开门方式、高配还有后排加热通风功能，另外也给到你28个扬声器、包含车顶、头枕扬声器。
不过与配置相比，我更在乎动力方面，这也是別克至境L7卖点之一，纯电版本虽然有702公里续航、384匹马力、但我不是很喜欢。反观增程式更省心，343匹马力、400扭矩的调校，因此仅6.5s级提速，但它增程器是1.5L排量、因此也能加92号汽油，重点5.89L的油耗表现确实给力。
考虑到自重、还有强大的动力调校、別克至境L7开起来非常轻快、加速感、提速感、超车感都很棒。尽管只配备40千瓦时三元锂电池，但252公里纯电需求，也能满足市区续航需求了。充电方式既保留慢充也有快充，也能支持家充。
编辑点评：但我觉得多数80后更喜欢它的底盘布局，采用前双叉臂后五连杆独立悬架，标配底盘软硬调节功能，不论是高速的车身姿态、还是市区的颠簸感都进行优化过，凭借别克对底盘的调校功底，短期内很多国产品牌还是很难追上，你觉得呢？
