这几天重庆的“十五五”综合交通规划出来了，里面明确提到的万州至黔江高铁规划，竟然让湖北的网友们关注度极高。
消息一出，很多鄂西的网友，顿时就冒出来各抒己见，甚至都为十宜高铁的进展揪心。
虽然看似是两条风马牛不相及的线路，但它们背后却有着一个共同的大通道——西广高铁。
这个看似还未正式成型的高铁通道，却已经伴随着西十高铁的开通，在武西通道上逐步成型了。
而万州至黔江高铁的推进，或许将成为未来西广最顺直的通道。
根据规划，万州至黔江高铁从万州北站出发，经忠县、石柱、彭水，接入黔江。线路往北可以衔接西渝高铁直通关中，往南对接黔吉高铁、永清广高铁直下广州。
可以看出，这是西安至广州之间，有史以来规划的最顺直通道；虽然它可能落地需要时间，但有着西广直连通道组成部分之称的十堰至宜昌高铁，同样也需要落地的时间，而两条线路也就此成了竞争关系。
从路网的结构来看，无论是万黔高铁、还是十宜高铁，它们提出的概念都是——“西广最顺直通道”这几个字。
在湖北的路网规划里，十堰至宜昌高铁也提到过几乎一模一样的这个概念。
从线路走向看，十宜高铁规划从十堰经房县、神农架、兴山到宜昌，往北接西十高铁连西安，往南经呼南通道、永清广下广州。同样是西广通道，还顺带服务打通鄂西纵向通道。
只是这条线路经历过湖北的多轮规划和调整，已经从省级调减、再到国家要求深化论证，几乎已经出局。
虽然在十五五期间，宜昌地方启动了这条线路的前期论证工作。但和万州至黔江高铁对比，十宜高铁显然劣势凸显。
首先十宜高铁目前反对的声音更多，从十宜高铁和郑渝、呼南功能重叠说起，再到网友口中提到的沿线人口太少、客流撑不起来的经济账来看，十宜高铁甚至还被网友认为是“十宜地铁”，很多网友都认为说修了这条线路就是亏。
即使不从以上角度来看，十宜高铁的规划也同样不占优势；万州至黔江高铁无论是万州还是黔江，在既有路网的设计建设上，无论是沿江通道还是黔吉高铁，都将万州至黔江高铁的线路做了预留。
而十宜高铁的规划，无论是从武当山站引出，还是从兴山站接入，都不具备接入条件，没有预留甚至兴山站咽喉处已经不具备新线的接入。
而现如今，湖北还在为十宜高铁该不该修争论不休的时候，万州至黔江高铁已经被写进了规划里。
虽然短期看两条线路都还有后续很长的路要走；但作为两条都不具备人口密度优势的线路，万黔高铁组成的西广通道，可能要比十宜高铁的性价比更高，这也从侧面加剧了万黔高铁的成型和必要性。
在这种两条都不经过省会，同样穿越山区，同样服务于“西广顺直通道”这个功能的线路中，万黔高铁无论从沿线人口密度，还是线路长度，大概率都要比十宜高铁更占优势。
一旦万黔高铁成形，西安南下的车流就会顺着西渝—万黔—黔吉—永清广一路狂奔，而十宜高铁，未来估计真的永远就会停留在“论证”的阶段。
