“国民神车”五菱渐渐被人民抛弃，是质量不好，还是没有穷人了？
曾几何时，五菱宏光在秋名山上漂移的梗火遍全网，五菱之光拉猪拉菜还能顺带送娃上学的画面，成了中国城乡街头最接地气的风景线。那时候，谁家没个亲戚开着五菱？它不炫酷，但能装；不豪华，但便宜；不智能，但皮实——它不是一辆车，而是一种生存工具。
可如今，打开乘联会2025年的销量数据，你会发现：曾经月销5万+的五菱宏光MINI EV，2024年全年销量已跌至不足20万辆，同比下滑超60%；五菱凯捷、星辰等试图“向上突破”的车型，月销长期徘徊在两三千台，连温饱都难维持。“人民需要什么，五菱就造什么”这句口号还在，但人民好像不再那么需要五菱了。
问题出在哪？真如网友调侃：“不是五菱不行了，是穷人买不起新车了”？还是说，五菱自己走偏了？
先说一个残酷的事实：五菱最大的敌人，从来不是别人，而是它自己刻在消费者心里的“面包车”标签。哪怕你推出SUV、MPV、混动、纯电，只要车标还是那个红标，很多人第一反应仍是：“这不就是拉货的吗？”更扎心的是，社交平台上真有年轻人自嘲：“开五菱相亲，女方家长直接问是不是做废品回收的。”虽是玩笑，却道出了品牌认知的固化困境。
再看产品本身。以爆款宏光MINI EV为例，起售价不到3万元，确实香。但为了压成本，大量采用非车规级零部件——充电模块用消费电子级芯片、轴承用工业级而非汽车级、内饰塑料薄得一掰就响。省下的钱，最终都变成了车主的维修账单和抱怨。一位山东车主在论坛吐槽：“开了8个月，换了3次门锁电机，4S店说这是‘正常损耗’，我寻思我买的是车，不是拼夕夕9.9包邮玩具啊。”
更关键的是，市场变了。五年前，3万块只能买辆老头乐；现在，同样预算，你能选吉利熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋，甚至零跑T03——它们空间更大、配置更高、续航更稳，还挂着“正经车企”的牌子。当“便宜”不再是唯一优势，五菱的护城河就塌了。
而五菱想往上走？又撞上了另一堵墙。当它把星辰混动卖到10万区间，消费者却反问：“比亚迪秦PLUS DM-i才7.98万起，我为啥要买你？”品牌溢价这东西，不是换个车标、加个大屏就能立起来的。五菱过去靠“极致性价比”打天下，如今想摘掉“廉价”帽子，却发现用户根本不信——这不是技术问题，是信任赤字。
当然，也不能全怪五菱。政策也在收紧。很多城市对面包车限行、限载，商用属性强的车型生存空间被压缩。再加上二手五菱保有量巨大，5000块就能淘到一台能跑的五菱之光，谁还愿意花3万买新车？对真正需要拉货的人而言，五菱仍是首选；但对想体面代步的家庭用户来说，它已不再是选项。
所以，五菱被“抛弃”，与其说是质量崩了，不如说是时代翻篇了。人民还在，穷人也没消失，只是人民的需求升级了，穷人的选择也变多了。五菱若还想做“人民的车”，就不能只停留在“便宜”上，而要在可靠、安全、体面这些新刚需上真正下功夫。
否则，当“神车”只剩情怀，而没了实用，那它就真的只能活在段子里了。
最后留个问题：如果明天五菱推出一台8万块、续航400公里、标配L2辅助驾驶的纯电小车，你会考虑吗？还是说，那个红标，已经让你本能地划走了？
全部评论 （0）