你猜那天看到8月的零售数据时，第一反应是不是油价把整座城都拎起来了？154.1万辆的零售量让人直觉发凉，同比降了23.6%，但环比却涨了5.5%。今年到现在累计1171.6万辆，同比下降20.8%。
同月，常规燃油乘用车的零售量只有54万辆，跌幅接近一成五十。纯燃油车同比降了40%，但普通混合动力车却反而涨了10%。从品牌看，燃油车中自主品牌降了45%，主流合资降40%，豪华车也下滑了33%。这不是巧合，重要的是燃油车真的被高油价给“按住不动”了。
从市场故事看，油价的冲击像一张隐形的手，没差别地摁住了燃油车的需求。直到今天，油价仍在上行的轨道上。9月9日，布伦特原油期货扩大涨幅，来到99.445美元/桶，涨幅约1%。
业内人士说，燃油车的需求确实存在，但高成本让不少人选择观望，或者转向新能源汽车。你也许会发现，很多购车决策的门槛，正被用车成本往上抬。
在8月的懂车帝榜单上，前十名全部是新能源车型，传统燃油车没有一席。排在前面的依次是：吉利星愿39651辆、零跑A1030652辆、特斯拉Model Y29260辆、比亚迪元UP22958辆、特斯拉Model 320787辆、长安启源Q0517349辆、理想i616979辆、比亚迪海豚16829辆、 小米SU716518辆、五菱缤果Pro14695辆。燃油车今年已经第二次“跌出”前十。其实今年1月榜单上燃油车还占据七席呢。
油退电进的趋势，确实在加速。2024年上半年的新能源乘用车零售渗透率首次突破50%；2025年全年稳定在50%以上；2026年4月超过60%。8月新能源车的国内零售突破100.5万辆，渗透率达到65.2%。在结构上，自主品牌新能源渗透74.3%，豪华车新能源渗透53.1%，主流合资新能源渗透仅有15.7%。
乘联分会还表示，随着反内卷工作的持续深入，9月车市有望延续环比修复态势，在高基数效应退去后，同比降幅会明显收窄。
从市场的消费特征看，目前的走向可以用四点来描述。第一，油电替代正在加速，新能源渗透率长期稳居65%以上，消费者在买车时对用车成本的权重越来越大。第二，换购需求挤压了首购需求，B级及以上的高端车型需求旺盛，但A级和A00级经济型电动车因多重因素在持续萎缩。第三，以智驾为驱动的新消费需求正在形成，AI智驾功能正快速成为购车决策中的第三大因素。第四，A级车的纯电动化趋势明朗，高油价下快速充电技术的提升，正在拉动A级电动车的销量。
你在想，你的下一辆车，是油还是电？
