11万辆SU7“被召回”真相：零成本、零接触，小米靠一行代码完成救援

今早，国家市场监管总局挂出的一纸公告，让“116887辆”这个数字瞬间冲上热搜。可小米汽车第一时间给出的解决方案却异常轻巧：今晚开始，陆续向2024年2月6日至2025年8月30日生产的SU7标准版推送新版软件，车停在自家车位就能完成“召回”。没有拆螺丝、没有换零件，甚至不用预约。

问题核心并不复杂——L2级高速领航辅助在面对突如其来的施工区、压线大车这类“极端场景”时，系统预警和处置的冗余度不足，如果驾驶员分神，碰撞风险会相应放大。小米的工程师选择用一行行代码把漏洞填上：优化速度控制逻辑，加入“动态车速”功能，让车辆自己根据路况实时调整巡航目标；同时提升对大车的识别与绕行策略，遇到锥筒、压线货车时减速更果断、变道更从容。

“召回”两个字听起来沉重，但在智能汽车时代，它越来越像一次常规的“体检+打补丁”。小米汽车也把话挑明：流程上按召回备案，体验上就是一次OTA升级，用户无感，安全加分。雷军在个人微博转发官方说明时，只留下一句“车主朋友们仔细看看”，语气里更多是淡定。

这并非小米第一次用“远程升级”化解隐患。今年1月，他们曾通过同样的方式，为3万台SU7标准版修复了智能泊车辅助的探测异常。两次事件相加，超过14万辆车在没有占用任何工位、没有产生一滴废机油的前提下，被悄悄加固了安全防线。

对比传统汽车时代“大灯进水都要回店拆保险杠”的折腾，OTA让召回成本指数级下降，也让车企敢于更快、更频繁地自我纠错。小米在公告里直言“永远把用户安全作为第一原则”，听起来像套话，但把维修店该赚的钱直接省掉，至少说明他们愿意用更轻的方式，让“安全”先于“麻烦”抵达车主。

当然，远程升级不是万能护身符。工信部正在公开征求意见的“智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求”新国标，已经把小到锥筒、大到施工区的识别能力写进了强制测试场景。未来想继续“隔空治病”，先得在实验室里把场景跑通、把数据跑扎实。安全没有终点，代码也要持续进化。

夜色一落，推送提示就会在车机屏幕上弹出。车主只需点击“立即升级”，十来分钟后，那台SU7便悄悄多了一层数字盔甲。对11万人来说，这是一次没有排队的召回，也是一次无需见面的守护。