🔥 网友1
听朋友讲的。
刚开始限制中老铁路运力提升的最大瓶颈，是老方工作人员一到五点半就要下班。
现在不同了，在国内同行的言传身教之下，再加上高额的奖金刺激，老方人员加班到凌晨一点多也是常态了。
这个能解读出来我是在阴阳劳动法，也是醉了。
🔥 网友2
160km/h在东南亚服已经属于天顶星速度了……其余绝大部分铁路和轨道交通可能打对折（80km/h）都做不到……
🔥 网友3
加钱能修到350都没问题。
只要甲方钱到位。
什么？没钱？没钱160够用了
🔥 网友4
老挝一共就几百万人，每年能有多少人坐火车，老挝的面积也就那么大，对火车速度的感知其实并不强烈，需求也不强烈。
真正重要的，还是货运需求。
老挝作为一个内陆国家，在贸易方面是非常吃亏的，就因为运费拉高了成本，有了铁路，运费成本降低，产品竞争力就会提高，东西能卖的出去，老挝人民的日子才能好起来，这是真正的刚需。
🔥 网友5
因为垃圾桶的运行时速只有160。超过160就要上高速动车组，上高速车组就不能运货。众所周知铁路货运才是铁路盈利的基本盘，如果不能货运那怕是等这铁路烂掉建设成本都收不回来。
🔥 网友6
害，我也是道听途说哈，老方最初要的是200的，咱这边工程的评估后觉得难度太大（地形和地质都不好），最后把人家给说服了，最终定成160了……
不过，就云南和老挝那地方，崇山峻岭，江河交错，山清水秀，地广人稀的，160也差不多得了……纯粹是沾了一带一路的光，要不然哪儿有这好事……
话说回来呀，老挝作为连接中国和泰国的中间站，160的单线，长远看可能还真有点儿限制，几十年后可能有点儿力不从心……
🔥 网友7
1983年，5岁的我和一个亲戚家的5岁小孩约定，走路5公里（直线3公里）去五里屯火车道旁看火车。最终我们走了一公里，还没有走到，就远远的看见当天的火车已经开过去了，因为一天只有一趟车，我们就回来了。
火车对于小孩子是很有吸引力的，对没有铁路的国家，吸引力更大。
🔥 网友8
老挝人口723万（2019年数据），面积23.7万平方公里，经济落后，人均收入世界倒数，客流量不大，修了高铁民众消费不起，国家也养不起。先解决有无铁路的问题，可以输出矿石和农产品用以发展经济，待以后老挝经济发展起来了，民众消费能力和国家经济实力提高后（这可能要30-50年），再解决车速快慢的问题。况且时速160公里也不慢了，货运列车一般时速120公里。想想上个世纪中国绿皮车，时速只有80。
