东风本田最近干了件大事，把一款混动车从快22万的指导价，一下降到了12万多。
这事儿一出来，车市里都炸了锅。
这个价格，说实话，很多人一开始都不信。
这可是本田的i-MMD混动，一直是合资品牌里的技术招牌，怎么突然就跟国产车打起了价格战。
有人说，这价格放两年前，做梦都不敢这么想。
其实原因很简单，就是卖不动了。
今年4月份，这款车一个月才卖了3796台。
你再看看人家比亚迪秦PLUS DM-i，一个月卖好几万台。
这么一比，本田能不急吗？
车都堆在仓库里，经销商着急，厂家也着急，再不降价就真没人买了。
所以，4S店门口就挂出了“指导价21.98万，现价12.58万，限30台”的大海报。
这不是闹着玩的，是真急眼了。
他们也明白，再端着架子，市场都要被启源A05这些新车抢光了。
我们再来看看这台车。
它的核心就是那套2.0L的混动系统。
发动机有110千瓦，电机有135千瓦，加起来有204匹马力，百公里加速只要7.9秒。
这个动力，平时开绝对够用，想超个车什么的，一点不费劲。
更好玩的是它的工作方式。
这套i-MMD系统，大多数时候发动机不直接开车，而是当个发电机用，给电池充电，让电机去驱动车轮。
只有在跑高速的时候，发动机才会自己上。
这么一来，发动机磨损就小，所以很多老车主都说这套系统特别皮实耐用，网上还有人说开了20年都没大修过。
省油也是它的一大优点。
官方说百公里油耗2.9升，而且还不挑油，加92号就行。
按现在的油价，在城里开，油耗能控制在2.5升左右，一年能省不少钱。
就算你天天跑高速，油耗也就4.8升左右，比起同级别的2.0T车还是省了30%的油。
这次降价，本田在配置上倒没小气。
车子大小没变，车长4678毫米，车宽1820毫米，轴距2735毫米，后排坐着挺宽敞，翘个二郎腿都没问题。
后备箱也挺大，有512升，放个婴儿车，再塞几个大箱子，一点问题没有。
底盘是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，调校得比较硬，路感很清楚。
开过的朋友都说，过个减速带，车身很干脆，不会晃来晃去，这倒是本田一贯的风格。
车里的配置也还行。
一个9英寸的中控屏，一个10.25英寸的液晶仪表盘，装的是Honda CONNECT 4.0系统，能远程控制也能在线升级。
虽然有人说以前的系统反应慢，但听说今年5月升级后，流畅多了，语音识别也准了不少。
安全方面给的也挺足。
全车8个安全气囊，车身80%都是高强度钢。
还有一套Honda SENSING 360辅助驾驶系统，能在0到130公里的速度内自动跟车，堵车的时候还能帮你踩刹车。
这些东西放在一台12万多的合资车上，确实算良心了。
当然，这车也不是十全十美。
你要是特别在意车机智能，想要8155芯片那种玩手机一样的感觉，那它可能比不上秦PLUS或者启源A05。
毕竟，传统车企在软件这块，跟新势力比还是差点意思。
说到这，就得提一下保值率。
我一个搞二手车的朋友说，老牌合资车的优点就是车子卖二手的时候不亏。
他说，一台2018年的混动雅阁，跑了18万公里，电池没怎么衰减，现在还能卖10万块。
这种实实在在的好处，是很多过日子的人买它的原因。
为了让大家放心，厂家还把电池、电机这些核心部件的质保期延长到了10年或者20万公里。
这比很多纯电车8年12万公里的质保要好，也说明本田对自己的技术有信心。
不过有一点要说清楚，现在这个12.58万的价格，主要是卖2024款的库存车。
等这些车卖完了，新车上来，价格可能就不是这个数了。
所以，现在经销商天天打电话让你去看车，也是有原因的。
本田这次是真的拼了，用这么低的价格来抢市场，对我们买车的人来说肯定是好事。
这也说明了一个道理，市场竞争激烈了，再大的品牌也得放下架子，拿出诚意来。
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