你猜这次交车现场最震撼的不是灯光，而是它的身形。它比普通M9长了117毫米，轴距超过3米2。五座定价64.98万，六座65.98万。
这辆车的目标不是普通家庭，而是把车当移动客厅的人——经常跑长途的企业主，或是更注重空间的高收入带娃家庭。价格就摆在这里，五座64.98万，六座65.98万。
车上最显眼的是三块大屏。两块17.2英寸的中控屏分辨率很高，系统是鸿蒙车机，能和手机、平板无缝联动。AR-HUD用单光机双焦面技术，导航信息和安全提示分成两层显示，近处那层让你看路时基本不用低头。
底盘部分更厉害，800V全主动悬架，四轮每个能顶起超过一万一千牛的力。高度能在18厘米内调高或调低，反应速度达到每秒四百毫米。再加上线控转向，方向盘和车轮之间没有机械连接，全部靠电信号传递指令。官方说这套系统设计了五重备份，出问题的可能性很小，但到现在还没有公布高速紧急变道、泥地打滑等极端情况的测试结果。
有人喜欢它，也有人不太习惯，老司机们开着它总觉得少了机械连接心里不踏实。尤其在突然要躲开障碍物的时候，担心系统反应慢一步。再加上这车长5.4米、高1.84米，停进老旧小区的地库得来回倒好几把，窄巷里掉头基本靠运气——显然它在设计时更看重理想路况，而不是每天堵在城中村的现实使用。
屏幕大确实爽，但在大晴天时反光很厉害，切换应用还要滑动好几下，容易分心。自动驾驶的硬件配置还算齐全，但全场景NOA什么时候能真正落地目前还没有明确时间，官方没给准信。和特斯拉、小鹏比起来，它现在更像是先把零件装好，软件慢慢再跟上。
最早买这车的人多半是科技行业的员工、公司采购同事，还有条件比较好的新富裕家庭。他们看中的是鸿蒙系统只有这款车才有，同时也在支持国产品牌往高端走的信号。至于品牌历史、座椅是不是真皮之类的细节，他们其实并不怎么在意。
当然，这只是我的感觉。你也有自己的版本吗？
