劝人别造车的何小鹏，还是忍不住折腾出全新P7
那天是8月27号，广州闷热得像个蒸笼。有人在茶桌上提起：“八年前今天，小鹏入职小鹏汽车。”何小鹏笑着摇头，说这八年像跑了一场没终点的马拉松，“比互联网苦多了”。他嘴上说“造车不开心”，可眼睛里那点亮光，比谁都真。
今年同一天，他带着团队把全新P7推到台前——一辆和上一代长得完全不像的轿跑。销售老林悄悄跟我说，这车外形定稿之前开了上千次会，1259个方案轮番过筛子，就为了让它看起来有胆量、有冒险味儿。老林还补了一句：“要不是20多万敢尝鲜的老P7车主撑腰，我们也没这么大底气。”
我第一次见实车是在厂区试装线旁边，那时候内饰还没贴保护膜。副驾座椅有个细节挺怪——转弯时侧翼会自己鼓起来顶你一下，不是吓唬，是给腰部支撑。我想起隔壁修理厂的小周吐槽他朋友的新轿跑，“弯一大就滑屁股”，这下算是对症下药了。另外还有模拟声浪功能，我踩两脚电门，它能学汽油机咆哮，但声音从A柱位置传来，有种游戏机感，很解压。
外观变化大家肉眼可见，可底子里的东西更狠一些。据说四驱高性能版百公里加速3秒多一点（师傅口音重，我听成“三七”），最高230码，还比Model 3便宜两万五左右。在浙江国际赛车场，他们刷出了1分38秒767的圈速，比50万级的一些豪华轿跑慢不了多少。我混在维修组听他们聊，这成绩靠的不只是电机，还有双腔空悬调校得很灵活，“压坑的时候屁股不弹”。
发布会上还有个插曲，本来以为智驾会唱主角，结果何小鹏只轻描淡写提到VLA-OL+和VLM，说年底才放“大招”。他说这个VLA是真正空间多维、时间维度都考虑进去的大模型，不是市面上的“嫁接货”，目标比现在端到端强十倍。不过，要等量产落地，还得熬段日子。他甚至预言2026年中国智能辅助驾驶格局要洗牌，到时候第一阵营可能换人坐庄。
价格方面，他强调定下来就不会乱动，这是内部规矩。我倒记得去年有位老P7车主抱怨换代太快，现在看，新款其实晚了一年才上市——中间因为决策调整拖延，否则早该出来。但拖延也带来了好处，比如直接用上图灵芯片和5C超充。这5C充电，在服务区短暂停20分钟，就能从10%冲回80%，我亲测一次，大概喝完一杯冰美式就差不多满血复活了，不过桩位发热厉害，要注意别碰金属枪头。
耐力那事儿也挺传奇。本来计划连续24小时高速狂奔，中途遇暴雨被迫停表重启，最后还是干出3961公里，比不少燃油性能轿跑都远。有工程师私下笑称，这成绩连他们自己都有点意外，因为路面湿滑时轮胎温度控制特别难，一旦打滑就废功夫了，但整套三电系统抗住了压力，没有掉链子。
聊回工厂生产线，他们现在模块化做得越来越顺溜，多款车型共线生产已经习惯。今年目标就是让全新P7冲进同级前三，所以产能准备偏激进。“平台化之后很多零件通用率高，一批批往上线丢，也不用担心卡脖子。”装配班长拍着胸口保证，不过他也承认情绪价值改款可能更讨巧——比如HUD扔玩具包这种设计，就是花钱少但用户乐呵的典型案例，有人甚至建议以后搞季节限定皮肤版本，让HUD动画随节日变样式，也许真有人买账呢。
至于隐私问题，小鹏在OMS摄像头加物理罩盖这一招算厚道。有次群里一个女司机分享，她停车午休时直接扣上盖板睡觉，再不用担心镜头对着脸尴尬。而且欧洲市场对隐私要求更严，将来的VLM版本据说还能做到数据本地处理、不上传云端，这对于跨国卖车来说省去不少麻烦审批流程。
晚上散场后，我蹭到了试驾机会，从黄埔港一路开回市区，高架桥风噪被抑制住不少，但过伸缩缝的时候依旧能感觉到底盘紧绷，那种韧劲让我想起以前坐过的一台德系旅行车。不过方向盘手感偏轻，高速变道需要适应一下。不知道是不是心理作用，全程下来觉得这是一辆“不怕累”的机器，你可以一天开六七百公里，下高速腿脚依然利索——当然前提是你舍得踩电门烧胎纹寿命罢了。
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