8月150踏板销量榜出来了，其中最大的亮点就是豪爵UFR150又杀回来了！
根据目前所知的8月行业的零售数据来看：
UFR150一个月内销售了10188台，从7月排名第二的位置重新夺回了第一的位置。
但是有一点需要特别说明一下，在这里我们要注意到的是该销量为二气门与四气门VVL两种型号合计的数据，并非某一特定型号单独卖出了1万台。
不管怎样拆解，目前豪爵150踏板还是UFR150的主要竞争对手。
更有意思的是，本田这边虽然没有获得单品冠军的位置，但是采取了“车海战术”的策略。
五羊本田NWT150销量为7559辆，NWG150销量为3632辆；新大洲本田NS150ES、NS150GX、NS150LA三款车型也进入了前五名。
算起来本田两个品牌共有5款车进入前十名，一个品牌的影响力就这么大。
因此现在的150踏板市场出现了这样一种情况：豪爵主打的是单车爆款，而本田则以产品的覆盖面取胜。
因此，尽管NS150GX从7月的9466辆降到7065辆，看上去减少了很多，但是新大洲本田的整体销量并没有因此而垮台。
自家不同的车型可以满足不同消费者的需求，所以消费者总是能找到来适合自己的那款。
再看春风。
AURA150卖出2953辆，150SC-F则是1776辆，这两款车型仍然排在前十大榜单之中。
虽然还没有达到挑战豪爵、本田的高度，但是对于春风而言已经是比较重要的成绩了。
因为以前150踏板市场的前几名基本上就是“两本豪爵”，而春风现在已经可以凭借这两款产品的表现，在排行榜上保持住自己的位置。
上半年的数据也显示，春风150踏板仍然具有一定的市场份额。
真正让我感兴趣的反而是升仕。
150V、150X等老面孔一起没有进入前十名，而175V却卖出了3820辆，直接冲到了第六位。
这实际上也反映了一个信息：现在的消费者对于“排量相差二十多cc”的接受程度在不断提高。
如果价格差不多的话，动力更强、配置也不减的话，为什么一定要把150cc当成一个门槛呢？
升仕175V就是这样做的。
实际排量达到168.7cc，并且配备了ABS、TCS、TFT等配置，价格还控制在万元以内。
所以这张榜单表面上看是销量排名，实际上反映的是整个150踏板市场正在经历的变化。
豪爵继续保持爆款地位，本田继续铺货新产品线，春风逐渐扩大自己的影响力，而升仕则试图通过推出175cc的摩托车来避开150cc市场的红海。
下面要关注的就是9月新车密集上市之后，这个排名还会不会继续变动。
如果现在让你选择一台150级别的踏板车的话，你会选择销量冠军UFR150还是配置更好的本田、春风和升仕呢？
