第二代秦PLUS正式上市，一台能跑2028公里的车，只要6.98万！

9月25日，比亚迪用一场发布会改写了10万级家轿的竞争规则。 第二代秦PLUS新增三款“进取型”车型，官方将国庆献礼价直接压到6.98万元起。 这个价格甚至比同级合资燃油车的购置税还低。

关键的是，低价并未牺牲核心配置，DM-i插混版本纯电续航升级至128公里，百公里亏电油耗低至2.69L，满油满电综合续航突破2028公里。 纯电版本则提供420km和510km两种续航选择，全系标配刀片电池和宽温域热泵系统，冬季续航稳定性大幅提升。

怀挡设计+星河米车色，入门即高配

新车外观新增“星河米”车色，在不同光线下呈现柔和渐变质感。 内饰最显著的升级是换装电子怀挡，传统挡杆区域被简化，中控台多出一个手机储物槽。

配置层面，比亚迪坚持“入门即高配”策略。 NFC钥匙、车载ETC、VTOL移动电站（可外接供电）、智能语音系统等均为全系标配。 后悬架采用多连杆独立结构，相比同级燃油车常见的扭力梁悬架，滤震性和操控稳定性明显提升。

买车不是终点，是智能体验起点

第二代秦PLUS上市半年内已完成20次OTA升级，新增了通行效率优先、危险加塞提醒、窄车位自动收后视镜等功能。 未来还将通过更新加入萌宠桌面、无麦K歌等娱乐应用。 这种“常用常新”的模式，让车辆从机械产品变为可进化的智能终端。

垂直整合+规模效应

比亚迪能将价格压到6.98万，背后是垂直整合供应链的优势。 电池、电控、电机自研自产，相比外采成本降低8%-12%。 秦家族累计销量已突破240万辆，规模效应摊薄研发成本。碳酸锂价格下跌让电池成本每度电下降约300元，比亚迪通过提前锁价将成本红利直接让利给消费者。

市场反应印证了这一策略的杀伤力。 部分经销商透露，上市48小时内订单突破2.3万辆，55KM版本提车周期已排至11月底。

合资燃油车的至暗时刻

对比同价位燃油车，第二代秦PLUS形成碾压态势。 日产轩逸、大众朗逸等车型的自动挡版本落地价普遍超过10万元，且需缴纳约1万元购置税。 秦PLUS DM-i不仅免购置税，亏电油耗仅为同级燃油车的一半，零百加速却快至7.9秒。