一辆车长超过5.2米、重达近2.8吨的纯电SUV最容易被记住的就是乘客上下车时的第一感受。 捷尼赛思GV90把这件事放到了非常醒目的位置上。按照已披露的产品信息，这款大型纯电SUV计划于8月20日首发，提供123.5kWh电池、800V高压平台以及多种座舱布局。其中，限量版“新月首发版”最特别的地方就是取消了传统的B柱设计，采用了前后车门对开的结构。
不是一般的车门变化，而是彻底改变了后排乘客的进出方式。
商务接待场景中后排乘客不再需要侧身绕过门槛、也不必在狭窄的车门开口前调整姿势。两侧车门打开后中间形成完整的通道，视觉上更加开阔、乘坐动作也更加从容。豪华感有时并不只是靠真皮、木饰板和大屏来体现的，很多时候就是这些看似微小却很关键的细节所形成的。
但是取消B柱并不是说结构安全可以忽视了。B柱本身也是侧面碰撞防护的重要部分。捷尼赛思对于这一限量版本加强了车身补强结构，在A柱、C柱内部加装了加强梁，并且使用多层密封的方式提升隔音效果。
产品信息显示该版本还配备有24英寸定制轮毂和专属标识。
从尺寸上讲，GV90属于标准的大型SUV车型，车长为5285mm、车宽为2030mm、车高1815mm，轴距达到3245毫米。车型预计会有行政版、6座版和7座版等不同的配置选择来满足商务接待以及家庭出行的需求。
它的设计路线并没有完全地遵循目前盛行的硬朗机甲风。车身线条比较圆润，设计灵感来源于韩国传统月坛陶器。前脸采用双线灯组，搭配宝石点阵光源，突出的是精致和辨识度而不是一味制造攻击性。
动力部分也是这款车的重点。123.5kWh电池在同级纯电SUV里属于较大的容量，双电机四驱系统官方给出的零百加速时间可以做到4.5秒以内；车辆还采用800V高压快充，峰值充电功率达到350kW，在理想状态下补能10分钟可增加约300公里续航里程。
但是完整的CLTC续航数据还没有公布，不能仅仅根据电池容量来直接判定实际的续航表现。GV90体型大、车重大，在高速行驶和冬季低温环境下电耗变化比较明显。大电池可以降低补能频率，但无法彻底消除大型纯电SUV的能耗压力。
底盘配置又是一个重点。多腔室空气悬架、双E-LSD电子限滑差速器以及后轮主动转向都是高端车型所具有的硬件，但是成本却不低。后轮最大可转5度，根据官方产品信息可知，该车转弯半径为5.7米左右。从城市掉头、地下车库挪车角度来说，后轮转向确实可以起到改善灵活性的作用。
座舱又进一步加强了行政属性。
菱形绗缝真皮、实木和铝饰板组合起来的内饰上加装可收纳式OLED中控屏，整个内饰并没有刻意地追求复杂的堆叠感。
座椅有加热、通风、按摩的功能，并且后排行政座椅还带腿托，扶手区还有可拆卸触控平板。安全配置也有很强的辨识度。车辆搭载包括车顶安全气囊在内的12个气囊，车顶气囊主要是为了翻滚等特定场景下保护乘员头部而设计的。这样的设计不常见，但是它到底能不能成为用户真正认可的安全优势呢？还需要看后续量产规格、测试表现以及实际市场反馈来决定。
海外预估价格折合人民币约为83万到98万元，限量版可能会超过一百万元。但是品牌目前还没有公布国内引进的具体安排。即使以后进入中国市场，无B柱限量版是否同步销售也存在很大不确定性。
空气悬架、后轮转向和复杂的电驱系统虽然提升了驾乘的体验感，但是也会给车辆的维修保养带来更高的门槛。捷尼赛思在国内的服务网点数量相比传统豪华品牌还有差距。对于一台价格高、尺寸大、配置复杂的旗舰车型来说，售后覆盖和配件保障同样重要。
因此GV90更适合预算充足的高端用户有着后排体验需求以及商务场景需求的消费者。它的吸引力不只是“123.5度电池”，而是把大空间、底盘硬件、乘坐仪式感和安全配置集中到了一台车上。
