你知道8月的乘用车销量数据出来时的第一反应吗？全国零售总量是154.1万辆，环比上涨5.5%，但同比却下滑了23.6%。
1到8月的累计销量是1171.6万辆，同比下降20.8%。去年，2025年的产销都突破了3000万辆，零售达到了2374.4万辆；用8个月的口径比较起来，2026年前八个月的总量只是2025年全年的49.34%。还没达到去年上半年的水平。要在剩下的四个月把和去年的差距追平，月均得达到约300.7万辆。
市场像被狠狠切成两半——结构极端分化。说实话，单靠直觉很难指望在这轮里把年内的目标凑出来，这也是最近从事销售的人感到压力大、门店客流下滑的原因。现在已经进入传统旺季的第一月九月，接下来要看九月的表现，才能大致判断全年会落到什么程度。
新能源门店也不例外。渗透率再次刷新纪录，来到了65.2%。不过八月新能源的零售是100.5万辆，环比上涨5.7%，但同比下降10.1%。批发方面235.3万辆，环比增长4.5%，但同比下降5.3%。
燃油车的市场份额并没有被新能源阵营一举吞噬，两个阵营其实都在掉份额。新能源的下滑有它自己的原因，但直接原因更可能是国际油价在上涨。最近油价一路走高，受美伊冲突影响，八月底WTI升到约94美元/桶，布伦特接近99美元。按这个节奏，9月国内成品油价大概率上调，幅度不会乐观。
因此九月、十月的燃油动力市场也不乐观，结构性分化难以缓解。
至于新能源汽车，按环比可能还会再涨，但同比仍然难以乐观。它们现在面临的问题不仅是同质化竞争，还包括售后垄断、保费偏高，以及遇到产品缺陷却不直接负责却用锁电等方式变相掩盖，这在无形中透支着用户的耐心，最终会让订单被吞没。
再看另一组数字：8月燃油车零售同比降40%，但HEV（混合动力）同比增长10%。像吉利、长安、长城等企业最近更积极推混动，和合资品牌的混合车型销量增长也相关。纯电补能网络逐步完善后，出行里程焦虑和充电焦虑得到缓解，插混需求难免降温；但插混车仍有大容量电池、未来换电成本高的潜在风险，而油电混合没有这类高成本负担，且车身更轻量化降低油耗，综合成本更具吸引力。未来一两年，插混可能会迎来一个快速增长期。
在出口方面，8月乘用车出口（整车和CKD）88.8万辆，环比下降4.2%，同比却大涨77.8%；出口占乘用车厂商销量的38%。自主品牌出口78.0万辆，合资和豪华品牌出口10.8万辆，均在增长。出口已经成为跑道上的关键赛道，但稳定本土零售同样重要。海外市场的竞争规则和国内不同，选项也受限。因此，继续挖掘本土市场的潜能，显然是当前最关键的任务。
当然，这只是眼前的感觉，你的周围是不是也在经历一场和数据同频的起伏？
