讲真，最近巴西总统卢拉老师买车这事儿，比世界杯还热闹。他没选BBA，也没看两田，直接提了辆比亚迪唐，还是比亚迪下线的第1400万辆新能源车。这个行为艺术就很有灵性，等于直接在巴西利亚上空拉了个横幅，上面写着六个大字——“不装了，摊牌了”。
这一下，整个汽车圈的心态都爆了。什么长城魏建军、吉利李书福，估计都在办公室里盘着核桃，思考自己是不是哪里没开窍。最痛苦的还得是丰田章男，他还在那边搞氢能源，宣扬工匠精神，结果人家巴西总统用真金白银告诉你，什么叫现实主义。这就好比你还在苦练金钟罩铁布衫，结果人家直接掏出了激光炮，一炮就把你的山门给轰了，就问你气不气？
比亚迪在巴西这个地方，已经不是卖车了，那叫“闪电战”。去年全年卖了1.7万辆，大家觉得“哦，还行”，结果今年前五个月就干了3万多辆。这是什么概念？这是往滚油里浇水，直接炸锅。纯电市场90%的份额是它的，插混也拿了三分之一。尤其是海鸥那款车，在当地卖得跟不要钱一样，简直就是汽车界的“压缩毛巾”，看着不起眼，一点水（钱）下去，瞬间膨胀成一个能跑能装的全功能代步工具。
最骚的是，当地消费者满意度评分，比亚迪拿了8.11分，比特斯拉还高。这就很玄学了。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说性价比，他跟你聊马斯克要去火星，这是一种信仰。但现在，巴西人民用脚投票，告诉世界，他们的信仰更朴实：谁便宜、谁好用、谁就是神。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。但当你被油价反复折磨的时候，你就会懂另一种更深刻的爱。
之前的国产车在巴西是什么待遇？长城哈弗H6一年卖几百辆，跟闹着玩儿似的。吉利想搞高端，结果根本没人理。大家对中国车的印象，还停留在“便宜，但也就那样了”。但现在不一样了，比亚迪的玩法是掀桌子。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那比亚迪就是连桌子上的蜡烛都没放过。它不是来跟你分蛋糕的，它是直接把餐厅给爆了，然后自己开了个自助餐，还无限量续杯。
自动驾驶的关键在哪里？不在特斯拉，在老头乐。同理，一个品牌能不能成，关键不在于你在发布会上吹了什么牛逼，而在于巴西街头的大哥大姐认不认你。当总统都成了你的“野生代言人”，这仗还怎么打？这就叫降维打击。日本车企还在那边琢磨油车怎么省油，结果赛道都没了。巴西政府也悟了，直接跟中国谈合作，又是建电池厂，又是搞清洁能源，摆明了就是要all in。这帮老牌车企，活该！谁让你们躺在功劳簿上睡大觉！
更有趣的是，比亚迪正在把战场从“性价比”这个新手村，直接快进到“品牌玄学”的修仙模式。仰望U8L这玩意儿都要卖到巴西了。你想想那个场景，一个开奔驰G的富豪在雨林里陷车了，正骂骂咧咧地等救援，旁边一辆仰望U8L开着“螃蟹步”就过去了，甚至心情好了还能给你表演个原地掉头顺便下河游个泳。三体人看了都得气活过来。这时候，你那个三叉星辉的标，还有啥用？能当船桨划水吗？这就是新的品牌价值，一种基于“卧槽”的价值。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，把车企竞争比作修仙和打仗，但你仔细想想，是不是还挺带感的？以前大家觉得，德国车的品牌力是几十年积攒下来的，坚不可摧。但现在看来，所谓的品牌护城河，在绝对的性价比和颠覆性技术面前，脆弱得像一张纸。
我作为一个中年人，其实特别理解这种转变。我们这代人，年轻时觉得开个大众、开个丰田，就是人生的巅峰了，那是“面子”。但现在呢？现在我只关心这玩意儿充电桩多不多，一公里几分钱，保养起来是不是要我的老命。说到这里，我想起我那辆老油车，每次加油心都在滴血，感觉不是在加油，是在给中东土豪的第七个镶钻马桶贡献经费。面子能当饭吃吗？不能。但电费真的比油费便宜。但能过，就是能过。
所以，巴西发生的故事，本质上不是一个商业故事，这是一个关于“悟了”的故事。巴西总统悟了，巴西人民悟了，比亚迪也早就悟了。它明白在当下这个你死我活的黑暗森林里，唯一的生存法则就是：我不过了，你们也别想活。加大，加大，再加大投入，用规模、用价格、用技术，把你卷死。
最后这一切说明了什么？说明了所谓高端、所谓品牌、所谓历史，在时代的巨轮面前，都是渣渣。当一个新物种带着“要么成仙，要么成盒”的觉悟冲进场子的时候，旧神们的黄昏就注定了。这跟车没关系，这跟人性有关系。大家嘴上都说想要最好的，身体却很诚实地选择了那个最合适的。毕竟，生活已经够魔幻了，谁不想要个便宜又好用的“任意门”呢？
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