对于中国新能源车企来说，出海已经不是将原有的SUV和轿车卖到更多的国家了。伴随着海外产品布局的推进，一直由传统品牌占据优势的皮卡市场也逐渐进入中国品牌的视野中。
据公开报道，小鹏汽车正在考虑推出第一款双排皮卡的产品，并且该产品的目标市场主要为澳大利亚、南美、中东等对皮卡需求较大的地区。需要明确的是，该项目仍然处于前期研究阶段，并不能将其视为已经确定投产或上市的产品。对于以智能电动车为核心标签的车企来说，是否进入皮卡赛道首先要回答的问题不是“有没有市场”，而是能否做出适合当地使用场景的产品。
皮卡在中国乘用车市场并不是主流，但是在澳大利亚、中东、拉美及一些非洲国家中所承担的功能比日常通勤更加复杂。它既是家庭出行工具又是运输车辆、工程设备或者农业用车和越野活动的工具。消费者看重的不仅是屏幕尺寸、加速性能或者是座舱功能，还会关注装载能力、拖拽表现、底盘强度、涉水能力以及维修便利性等各方面因素。
这就是皮卡同普通SUV之间最大的不同之处。SUV可以更多地围绕城市道路，家庭使用和舒适体验进行设计；而皮卡则要面对高载荷、复杂的路况以及高频使用的各种要求。小鹏如果决定推进项目，那么底盘、车架、悬架、动力系统和耐久性验证都必须按照皮卡重新制定开发标准，并且不能把现有的SUV平台简单地拉长加装货厢来作为其产品。
从潜在产品定位来说，市场对于小鹏皮卡猜测有两种路线。一类是中型皮卡，尺寸、使用定位接近丰田Hilux、福特Ranger等车型。澳大利亚等地的基础比较深厚，用户对产品的成熟度要求高但是市场的容量和用户的使用需求也比较明确。另一种就是全尺寸皮卡主要面向中东地区等市场，强调空间大、装载量大以及长距离行驶能力。
两种路线所面对的困难也各不相同。中型皮卡的难题在于当地消费者对于丰田、福特等传统品牌的认识已经比较深刻，在之后的品牌竞争中，后进者必须在价格、可靠性、能耗、功能配置和服务质量这几个方面找到一个合理的平衡点。全尺寸皮卡对开发投入的要求高，制造成本高，能源补给条件也较差。对中国品牌来说避开美国市场并不意味着竞争会变得容易起来，其他的成熟市场也同样有严格的法规、复杂的渠道体系和稳定的消费习惯。
动力形式将决定产品是否可以被消费者所接受。如果使用纯电方案的话，则在城市通勤、低成本使用以及智能化体验上可能有优势，但是拖拽、重载、高温环境和长途补能仍然是用户会重点询问的问题。如果采用增程式动力，在续航焦虑和补能便利性上又可以给用户提供另一种选择，不过整车结构、油耗表现以及长期使用的成本也都需要经受检验。
小鹏被关注的原因有两个方面一是他一直强调智能驾驶和AI汽车路线二是同传统皮卡相比而言，智能辅助驾驶、高阶座舱交互、远程控制和能源管理等技术会成为新能源皮卡的卖点。对于经常进行长途驾驶、营地出行或者户外作业的人来说，成熟可靠的辅助功能可以给他们的生活带来更多的便利性和安全性。
但是智能化不会自动变成皮卡市场的竞争优势。当地法规是否支持、地图和道路环境是否适配、软件功能是否稳定、售后网点能否覆盖偏远地区，都会影响到实际体验。特别是澳大利亚这个幅员辽阔并且经常发生跨区域驾驶的市场里，产品销售之后零配件供应、维修响应和服务体系等同车辆本身一样重要。
小鹏已经回到澳大利亚市场，并且打算继续补充SUV和MPV的产品，说明其海外业务仍然处于拓展阶段。皮卡如果进入产品序列，那么它就是当地矩阵的一部分了。但是项目必须经过可行性、成本、法规和市场的检验才能成为可行的选择。比亚迪Shark 6在海外市场引起关注，也表明新能源皮卡并不是没有机会的车型，但是单一车型的表现并不能说明所有的品牌都能够走同样的道路。
全球皮卡市场正从单纯的排量、载重以及四驱能力竞争中逐渐加入电动化、智能化和能源效率等新变量。传统品牌的长处依然存在，而中国品牌的机遇则在于采用新的技术路线来解决真实的使用问题。就小鹏而言，皮卡项目是否落地还不能定论，但是这项评估本身已经说明海外市场竞争正向更加细分、重产品能力的方向发展迈进。
