说起来真是让人摸不着头脑，一款明明在很多方面都拿出十足诚意的车，销量却怎么也上不去。这说的就是全新一代宝马5系，按理说，43.99万到52.59万的指导价，现在终端优惠动不动就超过12万，实际起步价都跌破32万了。

价格这么香，车身尺寸也拉到了惊人的5175毫米，车长接近5米2啊，这体型，都快摸到奥迪A8L和奔驰S级的门槛了，光看架势，确实不输更高级别的豪车。可偏偏，它在市场上的表现就是不温不火，甚至有点尴尬。

你看看上一代5系，那可是妥妥的销量王，月销过万是常态，高峰期甚至能冲到2万多辆。再瞧瞧现在呢？有时候跌到五六千辆，勉强过万就算不错了，跟它的老对手们比起来，差距肉眼可见。

比如2024年11月，奥迪A6L轻轻松松卖了16036辆，奔驰E级也紧随其后，拿下了14126辆。而宝马5系呢，只有9617辆。这数字对比，是不是有点出乎意料？明明是同级别选手，曾经并驾齐驱，怎么如今就拉开了距离？

或许，问题出在那些“懂”它的人身上？或者说，是它的改变，让曾经“懂”它的人，突然觉得“不懂”了？比如这代5系的外观，尤其是侧面和车尾，争议就挺大。

C柱那个宽大的银色饰条，还有霍氏拐角上那个5系的标识，很多人觉得这设计有点浮夸，跟宝马5系一贯给人的那种沉稳大气印象不太搭。尾灯的样式也挺新颖，有人喜欢它的简约扁平，也有人觉得少了点宝马的经典韵味。

内饰的变化同样褒贬不一。老款那种强调豪华感的氛围不见了，取而代之的是铺天盖地的科技感。特别是那块巨大的双联屏，14.9英寸的中控屏加上12.3英寸的仪表盘，确实够炫，但实体按键的减少，是不是让一部分追求驾驶纯粹感的人感到不适？

还有那个“鸡腿挡把”，作为宝马的标志性设计之一，这次也被更小巧的电子档把取代了。虽然科技感是有了，但那种机械操作的仪式感和手感，是不是也就随之消失了？这些细节的改变，或许都在悄悄疏远那些“懂”宝马的人。

但你不能否认，这代5系在硬实力上是实打实的提升了。除了前面说的惊人尺寸，它带来的空间表现也确实出色。1米76的乘客坐在后排，头部和腿部空间都非常富裕，轻松翘个二郎腿完全没问题。

科技配置也跟上了潮流，全系标配L2级驾驶辅助系统，自动泊车、巡航这些便利功能都有。动力方面，无论是525Li的192匹马力，还是530Li的258匹马力，搭配采埃孚8AT变速箱和48V轻混，性能依然在线，开起来还是那个熟悉的宝马味道。

按理说，尺寸更大、空间更宽敞、科技配置更丰富、动力依然优秀，而且价格还降了这么多，这样的宝马5系，怎么看都应该卖得更好才对。可事实偏偏相反。

或许，这就是标题里说的“可惜懂的人不多”吧。它在努力变得年轻、变得科技，试图抓住新的市场，但在这个过程中，是不是无意中失去了那些曾经最欣赏它、最“懂”它的人？

或者，市场对豪车的定义，正在经历一场深刻的变革，而传统豪车的转型，并没有那么容易被所有人理解和接受。全新宝马5系的销量困境，或许只是这场时代大潮中的一个小小缩影，让人不禁要问，下一个“懂”它的人，会在哪里？