一台豪华全地形SUV智能化的价值不能只停留在屏幕、语音、娱乐等配置上。对于经常在城市拥堵、高速远途行驶，偶尔又要驶向复杂路面的用户来说，真正影响体验的是车辆能否在不同的驾驶环境下减少操作负担，在路况变化的时候给予更加及时的辅助。FREELANDER神行者品牌首款车型神行者8于8月14日正式全球首秀并开启预售，并且与华为乾崑的合作也是围绕这个问题展开的。
神行者8搭载华为乾崑智驾ADS 5，覆盖城区、高速和泊车等使用频率较高的场景。对于大多数车主来说，日常驾驶最消耗精力的部分并不是方向盘转了多少圈，而是高峰路段持续出现的起步、制动、跟车、观察和判断。车辆密集、非机动车穿行、无保护路口等情况叠加时，驾驶者要保持高度专注。
城区行驶时领航辅助NCA负责的是对部分重复驾驶任务的协助工作。面对路口车流和道路参与者，系统会用感知与规划的方式去协助驾驶者完成行程中的一部分操作。这里需要指出的是，辅助驾控只是减轻了疲劳、提供支持的一种方式，但是仍然要保证驾驶者的注意力以及承担起相应的责任。技术上来说不是替代人，而是把人的工作从高频、琐碎的操作中适当地解放出来。
高速场景更能体现辅助能力的实用性。长时间驾驶的时候人的注意力和身体状况都会发生变化，在车流速度较快、货车多或者匝道频繁的情况下，驾驶节奏就会变得不轻松起来。神行者8所搭载的系统可以实现变道辅助、对大型车辆智能避让、进出匝道等操作功能。它所服务的，并不是某一个单独的功能，而是一段连续行程中更稳定的驾驶体验。
除此之外城区漫游巡航辅助RCA还将能力延伸到日常的城市用车环境中去。车辆可以识别红绿灯、通过路口，并且可以实现智能自主变道超车。没有明确的目的地、只需要在城区完成短途出行的用户，该类别的能力使辅助功能不再局限于长距离导航，而能够进入更多的普通的用车时刻。
停车也是检验智能化是否落地的一个环节。很多用户对智能泊车抱有很高的期待，并不只停留在“能不能停进去”上，而是能否在车位紧张、空间狭小或者需要补能的时候减少反复观察和挪车所造成的压力。神行者8提供一键直达充电车位功能，用户可提前选择空闲充电车位，由车辆辅助前往；若原定位置无法使用，则系统还会继续寻找其他的可用充电车位。守位泊车在高峰期、狭窄停车区域里通过调整泊车轨迹来尽量避免目标停车位被其他车辆占据的情况。
但是神行者8并没有把智能化仅仅理解为城市道路上的辅助驾驶。作为全地形SUV，它还和华为乾崑合作开发出i-ATS智能全地形系统，目的是解决复杂路况下“看得见、认得出、调得快”的问题。传统的越野或者全地形驾驶需要有较高的经验水平，在沙地、碎石、泥地、岩石或者涉水路段上行驶时要判断附着力，采用方式和车辆状态来行驶。对于普通用户来说，这些判断是非常困难的。
i-ATS智能全地形系统把车辆的感知能力、AI算法和全地形技术结合起来，在896线激光雷达、800万像素双目摄像头以及底盘信号等多源信息的基础上，完成对地形的识别与判断，在0.2秒内可以完成地形模式切换。神行者8有九种全地形模式，分别是雪地、泥地、沙地、岩石和涉水。它不表示驾驶者可以忽视风险，只是希望驾驶者在适用的情形之下，使车辆能够迅速领会到脚下的路，并且给出相配的控制策略。
这套能力背后是相对完整的融合感知硬件配置。
神行者8前向有896线双光路超高清激光雷达、后向高精度固态激光雷达、5个分布式毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达，共计30颗高性能感知硬件。前向感知用于行车过程中道路识别以及辅助决策，后向固态激光雷达则关注车尾周边区域，即低矮石块、水坑边缘和异形凸起等容易造成倒车、泊车或掉头的障碍物。从产品思路来说，神行者8并不把智能驾驶和全地形能力简单地叠加起来，而是试图使两个系统围绕同一个用车过程协同工作。城市通勤的时候主要是缓解拥堵路段的操作压力；高速出行的时候则主要是减轻长途驾驶的紧绷感；驶入非铺装路面之后还要根据路面情况来给车辆提供更有针对性的支持。
豪华SUV的竞争是由配置数量变成体验完成度所决定的。真皮、音响、屏幕依然重要，但是用户越来越重视的是每天堵车的时候能不能少一些疲惫，在跑长途的时候能不能多一分从容，进入陌生路况的时候能不能得到更加清晰的判断依据。神行者8和华为乾崑的合作方向是把智能辅助从城市道路延伸到更广大的出行场景之中。对于希望兼顾日常使用与户外探索的人来说，这种能力是否稳定、自然、可靠，最终还要由真实的道路以及实际的用户来检验。
