来源：猎云网；文/长风
10月16日，零跑汽车在上海浦东美术馆举行“越级向上，重构旗舰”——零跑旗舰D平台技术发布会暨D19全球首秀活动。
作为零跑最先进技术水平的集中展现，这是零跑十年交出的一份最真诚的技术价值答案。
其中，零跑通过全域自研实现了成本的极致优化，以“百万级体验、30万级价格”打破了“旗舰”等于“高价”的行业潜规则。
而D19作为零跑旗舰D平台首款车型，将定位科技豪华旗舰SUV，为用户带来旗舰级的续航、智能、驾控、安全、舒适体验，预计在2026年Q1上市。
在随后的分享会中，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明更是强调，要把D系列打造成行业标杆。
他坦言，旗舰不意味着高利润，D系列的“豪华”剑指产品力，即技术领先、配置领先、性能领先，但价格上将依然坚持零跑“好而不贵”的一贯理念。
同时，对零跑接下来的销售表现，朱江明也给出了销量增长可预期的信号。
据其透露，零跑今年全年至少完成去年定的50万辆的目标，且一定是提前完成，并表态明年在2-3款D系列产品还有2款A系列产品的加持下，2026年将是零跑整个产品最大的一年。
以科技普惠，重塑豪华旗舰
从配置上，零跑D19贴的“豪华旗舰”标签，所言非虚。
正如朱江明所说D系列“全身都是名牌”，即将面世的零跑D19背后有很多顶级供应商，打下了D19“顶配”的基础。
譬如，基于D平台全球首发宁德时代超混电芯，零跑D19 纯电版搭载 1000V 高压平台，115 度电池可为车辆提供 720 公里的续航表现，支持15分钟补能超 350 公里。
还有，D平台行业首发的高通双SA8797舱驾一体芯片，后者系统算力达1280Tops，满足未来5年升级冗余，服务接口开放500+。
而这款芯片上车D19，预示着D19或能够实现舱驾一体，打造LEAP4.0中央域控，通过座舱部署本地化大模型，实现端侧大模型超智能座舱，让车成为一个AI全场景智能体。
另外，在驾控上，零跑D平台还搭载了目前仅在仰望U8、特斯拉Model S、极氪001FR等百万级产品上的双矢量电驱，通过更好地控制每个轮端的力矩的操控需求，加之整车的质量、重量，让车主感受到一个真正定位成旗舰车型的操控体验。
在D平台的身后，可以看到宁德时代的电池技术、福耀集团的超大前后全景天窗、孔辉的双腔闭式空悬、采埃孚的全新增程驱动系统、博世的平行轴式转向系统等身影均在一一浮现，共同把D19的体验值“拉满”。
当然顶级供应商可以保证的的D19的“豪华”配置，但如何做到“好而不贵”，则是零跑核心技术全栈自研的技术根基在做匹配。
截至目前，零跑已经实现占整车成本65%的核心零部件自研自造，研发人员占比达80%，并先后推出了业界首个八合一电驱、业界率先量产 CTC 电池底盘一体化技术、业界首个四域合一中央集成式电子电气架构等一系列领先的智能电动技术。
尤其是全球领先的LEAP全域自研技术架构，通过高度集成化的设计，在优化整体性能和驾驶体验的同时，最大程度实现技术可控、成本可控，从而打造更具品价比的产品。
也由此，让最顶级的配置和最顶级的技术用在D平台上面，能够很好地控制成本，并快速匹配，做出最适合的D19系统性能的设定和配置，而不只是“堆料”。
在零跑D平台上，可以看到这样的例子不胜枚举。
例如，零跑跟采埃孚联合开发的电驱和发电机一体化系统，一个电机充当两个功能，当需要发电的时候它是发电机，当需要做四驱驱动的时候它是电动机，这些创新技术的整合应用不仅一下子做到了几十公斤的减重，同时又省掉了一个电驱和控制器，便可以立省几千块元的成本。
朱江明表示，通过技术创新，零跑在不牺牲性能功能的情况下，能够做到很好的成本结构，这也是零跑能够把产品做优秀的主要原因。
简而言之，零跑是通过十年全域自研实现了成本的极致优化。
这也让D19“百万级体验、30万级价格”并非亏本赚吆喝，而是一种可持续的、基于技术红利的商业模式。
零跑“越级”，角逐“9系”之争
一直以来，零跑聚焦主流大众化人群，以创新驱动科技普惠。
其为主流大众化市场打造ABCD四大系列，以全域自研为基石，坚持更高配置、更优品质、好而不贵的产品价值观，其中，零跑ABC系列在售7款车型，月销6万辆。
今年1-9月，零跑累计交付395516台，连续7个月月交付量居新造车势力第一；2025年上半年，零跑首次实现半年度净利润转正，毛利率同步创下历史新高，加速迈入规模与效益双提升的发展快车道。
而新能源市场继续保持快速增长的同时，旗舰产品市场野也展现出了爆发式增长的潜力。
据行业预测，2025年中国新能源汽车销量（含出口）预计达1650万辆，国内市场渗透率有望突破55%，新能源产品增换购的快速增长，旗舰产品因具备更好的智能、性能、舒适体验，迎来快速发展期。
零跑，自然也要朝着新市场进发，也让D系列的面世成为了一场顺势而为。
面对市场对旗舰产品的需求增长，但价格居高不下，D系列的到来不仅将补足旗舰产品矩阵，更将成为零跑冲击豪华旗舰市场及海外战略的重要载体。
朱江明在发布会上称：“（零跑 D19 的）很多性能都超过了很多 ‘9’字头的车。”
但同时，他也强调D系列不是豪华车，只是零跑的D系列，只不过配置更高、尺寸更大、性能更优异，更契合对品质的追求。
朱江明所言，也透露出了零跑角逐“9系”的策略：集技术能力把产品做好，然后定一个良心价。
手握技术和价格牌，无疑跟零跑从过去、现在和未来的打法，一以贯之。
9月25日，零跑实现了第100万辆整车下线，成为继理想之后第二家迈入“百万俱乐部”的新势力，朱江明曾用16个字总结领跑：技术创新、全域自研、高效敏捷、快速迭代。
而对于未来D系列以及第二个100万如何达成，零跑副总裁周颖也给出了4个关键字：越级、诚意，即在产品上足够越级，在口碑上做到足够好。
另据零跑科技高级副总裁曹力介绍，零跑A、B、C、D将来整个公司的毛利水平都是维持在相对比较合理的水平。
D系列的车型将会在门店选择上选择最大的目标市场，聚焦在能够承载市场，有市场竞争力的北上广深一二线城市，重点让优秀城市的供应商或者经销商、合作伙伴，在有服务能力的前提下，优先把门店布置好。
与此同时，海外层面，D19将会优先选择国内生产再出口的模式。
朱江明坦言，汽车行业是一个长期马拉松，谁能够跑到终点现在都不知道，所以零跑只有不断地努力，去改变我们的不足，发扬我们的长处，才能跑到终点。
而D系列就是零跑长处的最新体现。
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