越南6月卖了52805辆车，其中一家本土电动车品牌VinFast一家就卖了17955辆，占比34%，把整个大盘的节奏带飞了。 丰田6494辆排第二，只有VinFast的三分之一多一点。 更刺激的是，车型销量榜前五名全被VinFast包圆，前十名里看不到一辆中国车。
这事乍一看像是中国车在越南栽了，其实完全不是这么回事。
把视角拉到海关数据，画风立刻不一样。 2026年前五个月，越南从中国进口整车29036辆，价值约10.4亿美元，数量和金额同比分别涨了60.4%和73.7%。 中国已经超过泰国，成为越南第二大汽车进口来源国，仅次于印尼。
也就是说，中国车在越南不是卖不动，而是以进口的形式大量涌入。 只是越南自己的销量榜单统计口径偏本土交付，加上VinFast这种本土巨头太抢戏，中国品牌才显得"隐身"了。
丰田6月在越南交付6494辆，其中整车进口(CBU)就有5396辆，本土组装只有1098辆。 有意思的是，丰田的混合动力车型6月卖了1894辆，环比猛增89%。
这说明越南消费者不是不买账外来品牌，而是 preferences 正在快速转向两类车：一类是VinFast的纯电，一类是丰田这种日系的混动。 中国品牌主打的插混和智能化，恰好卡在一个尴尬的中间地带。
奇瑞和越南Geleximco集团合资，在兴安省前海工业区建厂，总投资最高可达8亿美元，一期2026年中期投产，初期年产能3万到6万辆，远期冲到20万辆。 这是奇瑞在东盟最大的工厂。
奇瑞旗下欧萌达和Jaecoo两个品牌，计划2026年在越南推出16款新车，涵盖燃油、混动和纯电，年度销量目标不低于1万辆，野心是五年内做成越南第三大汽车品牌。
奇瑞全速推进的时候，比亚迪和吉利在越南的整车厂计划反而暂缓了。
比亚迪的逻辑很实在：它在泰国罗勇的工厂年产能15万辆，已经能覆盖东盟右舵市场，越南是左舵市场，销量没到引爆点之前，直接从泰国调货或者从中国出口更划算。 而且VinFast在越南建了十几万个充电端口，基本不向第三方开放，比亚迪纯电车杀进去就是"造得出卖不动"。
吉利这边，它通过宝腾已经在马来西亚有了现成产能，越南项目优先级自然往后排。
不过比亚迪也没闲着，它走了条曲线：在富寿省投资超2.5亿美元建零部件工厂，跟金龙汽车合资1.3亿美元建商用车电池工厂，先把电池和供应链扎根进去。
根据东盟ATIGA协定，只要在越南组装的车辆达到40%东盟区域价值成分，就能在东盟各国间享受0%进出口关税。 这才是奇瑞拼命在越南建厂的真正动力。
在越南实现40%本地化率之后，奇瑞不仅能打越南市场，还能以零关税杀进泰国、印尼、马来西亚。 越南工厂本质上是奇瑞面向整个东盟的区域制造枢纽。
为了达到这个40%，奇瑞得在越南本地培育一整条供应商体系，这必然会带着一大批中国零部件企业跟着出海去越南设厂。
把这些信息拼到一起，越南车市的真实现状是这样的：
VinFast用纯电红利和本土情怀筑起了护城河，6月单月17955辆、上半年累计115916辆，同比增长72%，是越南第一家半年破10万辆的车企。 丰田靠着混动守住第二，6月混动车型环比涨89%。 日系韩系的其他品牌份额在被一点点蚕食，福特6月同比跌了34.2%，三菱跌13.8%。
中国品牌这边，奇瑞、吉利、长安、比亚迪都在布局，但节奏分化很明显。 奇瑞是"补课"建厂，必须拿下越南；比亚迪和吉利是"产能冗余"，不急于重资产投入，先观望基础设施和供应链成熟度。
越南消费者对当年中国摩托车"低价低质"的印象还没完全消散，二手车残值率低是中国车在越南绕不开的疑虑。 奇瑞越南事业部的总经理自己也承认："我深知中国汽车品牌在越南消费者和媒体中的信任度有待提升。 "
为此奇瑞拿出了100万公里质保的承诺，欧萌达和Jaecoo在越南的售价区间折合2.77万到3.35万美元，咬得很紧。 经销商网络也从2025年的40家扩张到2026年的75家。
VinFast的Limo Green 6月卖了3868辆，是榜单第一。 这款车定价约699百万越南盾，提供免费充电到2029年2月。 这种"车价+能源"打包打的牌，奇瑞的欧萌达和Jaecoo怎么接，是个真问题。
越南6月新车销量同比增长11.1%，看着是个高增长市场。 但VinFast吃掉了34%的份额，丰田和日系韩系守着剩下的基本盘，中国品牌即便有29036辆的进口量打底，想在零售榜单上撕开缺口，还得等奇瑞兴安省工厂2026年中期投产之后才有戏。
