6月25日，在2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红表示，海关数据显示，去年我国汽车出口量达640万辆，按照10%的增速预测，今年我国汽车出口规模有望达到700万辆。若汽车出口量保持10%以上的增速，到2030年，我国汽车出口量有望达到1000万辆。
除了比亚迪、奇瑞等品牌在乘用车领域的扩张迅猛，各大商用车品牌的增势也很明显，并且个别细分市场的数据真是出乎意料。比如出口的皮卡比国内卖的还多，轻卡出口增速保持极高水平等等。
2025年1-5月，商用车新车零售销量为125.82万辆，累计同比增长3.59%。其中5月销量为25.61万辆，同比增长2.09%，环比下降9.69%。
2025年1-5月，商用车出口销量为43.34万辆，累计同比增长25.27%。其中5月出口销量为10.33万辆，同比增长32.61%，环比增长8.75%。当月出口额达212.96亿元，相比国内市场，商用车出口的前景要给力得多。
其中，5月出口卡车9.43万辆，同比增长32.99%，环比增长10.04%，出口额达168.08亿元。5月出口客车0.9万辆，同比增长28.77%，环比下降3.14%，出口额达44.88亿元。
关于商用车的出口来源，前五名为山东、重庆、河北、安徽、河南；出口市场的前五名则是墨西哥、越南、澳大利亚、菲律宾、沙特阿拉伯。
一大变化在于，欧美严格的碳排放法规迫使传统物流车队加速更新，新能源卡车增势明显。面对戴姆勒、沃尔沃等传统卡车巨头，中国企业对于如何制造电车，有着更为独道的见解以及差异化的商业模式。例如针对不同运营场景开发专用车型，为当地传统企业提供电动重卡解决方案，而非全部都是整车销售。
北汽福田已在全球建成22家散件组装工厂、服务网点覆盖130多个国家，并通过18个区域配件中心实现“储备-调配-服务”一体化网络。中国重汽则拥有29家海外散件组装工厂，主要分布在沙特、澳大利亚、非洲、中东、中南美、东南亚等国家和地区。如今，比亚迪商用车、徐工、福田等电动卡车均已在海外实现批量交付。
今年以来，纯电动卡车出口国前五名为：泰国、法国、秘鲁、阿联酋、菲律宾；混动卡车出口国前五名则是：澳大利亚、墨西哥、菲律宾、新西兰、南非等。
2019年-2024年，轻卡出口连续快速增长，去年已接近40万辆门槛。2025年1～4月，轻卡累计出口已达16.3万辆、占货车出口56.4%，同比增长46%。作为商用车领域中最大的板块，“中国制造”正在改变全球的轻卡格局。
在中南美、中东、东南亚等市场，中国卡车优势市场，这些增长速度较快的发展中经济体和新兴市场，物流需求持续增长。“一带一路”沿线国家需求释放，更是为中国轻卡出口提供了广阔空间。对比欧美以及日本品牌，中国轻卡价格的竞争力强，针对不同需求的“特种”车型选择更丰富，如今布局的服务端也十分成熟。
2025年6月13日，中国汽车企业国际化发展创新联盟召开巴西市场准入合规专题研讨会，专门围绕中国汽车出海巴西市场开展研讨。作为南美洲最大的国家，其农业现代化与城市化的高速发展，带来了极有潜力的轻卡市场，将成为下一阶段国内车企出口的“重要目的地”。
不仅在发展中国家与地区，随着新能源车型应用推广，中国轻卡在欧洲、澳大利亚、新西兰等市场均实现突破，为全球绿色运输贡献中国智慧。
国内5月皮卡销量21558辆，同比下降10.2%，而出口却达到了28222辆，同比增长22.4%，江淮、比亚迪、上汽大通等品牌的皮卡出口量均大于国内市场销量。2024年皮卡出口占全国皮卡总销量45%，2025年5月达55%，1-5月达 51%，占比仍有扩大的趋势。
在限行等政策的限制下，国内皮卡市场发展相对较慢，西南、西北两大区域占据国内需求的45%左右，中部地区与东部沿海的皮卡也主要销往三四线城市，充分发挥其工具属性。
而在海外市场，皮卡车型的受欢迎程度很高，市场对于自主品牌推出的新能源皮卡，展现出极大的兴趣。5月份，新能源皮卡出口5360辆，同比增长近10倍，已成为商用车出口领域最大的增长点。随着东南亚等市场对于新能源车型鼓励的推进，自主出口的皮卡有望建立全新格局。
并且这类车型对于动力、油耗以及对抗高海拔等方面，相比传统燃油皮卡有着天然优势，对于西北、西南的皮卡市场帮助极为明显，为皮卡内需拓展了新的空间。
2024年商用车出口量90.4万辆，同比增长17.5%，按照今年前5个月的发展趋势，2025年商用车出口总量突破100万辆大关，基本“盖棺定论”。随着国内商用车企业全球化布局的落地，从依靠低价跟欧美车企抢份额到创造价值的新体系已然形成，若能保持当前强势的增速，相信中国商用车很快会达到更多里程碑。
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