俄乌冲突持续近四年，欧美日车企陆续从俄市场撤离，市场结构发生剧变。起初，外资退场后留给中国品牌一个空窗，哈弗、奇瑞、吉利等迅速抢占份额，进口车变少，街头能看到明显的“中国味”。不过从2024年下半年开始，俄方对汽车贸易的节奏开始回归理性，政策信号也变得更为明确。
俄方的转折点在于堵住通过中亚转口、绕道进口的漏洞，同时对报废税和融资成本做出持续性抬升。具体表现是一方面紧缩关税渠道，另一方面把报废税提高七成，且不是一次性，而是逐年提高直至2030年。叠加上银行利率上行，普通家庭买车的综合成本显著增加，直接压缩了销量增长空间。
据公开数据，2025年中国品牌在俄销量同比下降约四分之一，市场份额从峰值58.5%滑落至51.7%，到了2026年第一季度更跌至约41%。这组数字折射出成本抬升与购车负担加重在前端的传导效应，也让原本的价格优势被逐步消化。
有观点把原因归咎于俄罗斯对中国车企的针对性打击，但更准确的解读是，俄方在以政策引导本土化为目标推进产业结构调整。外资退场后，依然需要满足国内市场的替代与安全自给，进口车性价比被压低，资源和机会向本土制造倾斜，企业若想继续在俄运营，就要考虑本地化投资。
对于中国车企而言，单纯靠进口车搬运利润的时代已过去。短期需要通过合资建厂、零部件配套、本地研发等方式深度嵌入当地产业链。代价包括初期成本上升、利润挤压与市场波动的容忍期，但若能在俄建立稳定产能和供应体系，将有机会在规则变化中维持竞争力。
目前的棋局更像是从“抢占空窗”转向“扎根长期经营”的转变。胜负不再取决于是否仍然能把车运进来，而在于企业是否愿意以本土化为核心策略，推动产能、技术与合规体系同步升级。
