关于EA837发动机

在十多年前，大众旗下的车型主要搭载两款发动机：一款是涡轮增压EA888，另一款则是机械增压EA837。当时，EA888主要装配在中低端车型上，其主流排量为2.0t和1.8t；而EA837则被用于中高端车型，其主流排量达到3.0t。然而，随着时间的推移，EA837发动机已被EA839发动机全面替代。尽管如此，在二手市场上，搭载EA837的车型依然大量存在。如今，随着新势力汽车品牌的崛起，大排量燃油车的性价比日益凸显。除了奔驰和宝马的6缸机外，大众（包括奥迪、保时捷等品牌）搭载的EA837发动机也进入了一个极具吸引力的价格范围。




十多年前，EA837发动机主要装配在卡宴、Q7、A8等高端车型上，同时也出现在途锐、A7、S5、S4等车型中。虽然帕拉梅拉之前的3.0t发动机也曾被误认为是EA837，但实际上那款发动机是保时捷的双涡轮增压发动机。如今，这些曾经的顶级车型在二手市场上仅需十几二十万，价格极具吸引力，引发了不少消费者的兴趣。

搭载EA837的途锐、奥迪Q7和A8等车型，在许多德国汽车爱好者心中有着不可替代的地位。这款发动机以其标志性的333匹马力，在竞争对手还在使用M272和N52发动机时，就已经展现出了显著的优势。然而，随着时代的变迁，这款机械增压发动机最终在环保法规的日益严苛下被淘汰。尽管如此，它在汽车历史上的地位仍然不可磨灭。

EA837发动机的演变历程可以追溯到20年前，当时大众推出了多点电喷的2.4L和直喷的3.2L自然吸气六缸发动机，这为EA837的诞生奠定了基础。为了应对宝马和奔驰的六缸发动机挑战，大众在2008-2009年期间推出了机械增压EA837，并在2018-2019年退役，历经了四代的发展。

前三代EA837发动机主要经历了自然吸气到增压时代的转变。第一代和第二代发动机主要在排量和直喷技术上进行改进，而第三代则引入了机械增压技术，以提供更平顺的动力输出和D级车的行驶质感。然而，随着环保法规的日益严苛，这款机械增压发动机最终被淘汰。

第四代EA837发动机出现在2013-2014年，采用了混合喷射技术，进一步提高了压缩比，并增加了电子离合器装置，以适应更严苛的环保要求。尽管如此，EA837发动机在汽车历史上的地位仍然不可替代，它为大众汽车的发展做出了重要贡献。
搭载第四代EA837发动机的Q7车型，可能是大改款之前的版本。通常，可以通过发动机上的特定盖子来识别是否搭载了第四代EA837发动机。

自此，搭载第四代EA837发动机的Q7车型，可能是大改款之前的版本，可能不再搭载该发动机。
接下来，我们进一步探讨与EA837发动机相关的技术细节。
以三代的EA837为例，其采用了创新的无缸套设计，缸体表面直接喷涂了纳米涂层（或掺杂了镁合金成分），并保留了经典的珩磨工艺。这种无缸套设计虽然提高了润滑性能，且淬硬技术也相当先进，但不可避免地，其抗拉强度会有所减弱。

为了增强发动机的压力，其活塞顶部设计成了双凸起状，形似两座山峰。这样的设计虽然增加了压力，但同时也为积碳的形成提供了便利，因为这些凸起与活塞头平面之间的夹角容易积聚并卡住积碳。此外，大众汽车一贯采用的一体式油环，其造型同样容易被积碳所卡住。然而，一体式油环在抗变形和抗压方面表现出色，当气缸压力升高时，其稳定性优于分体式油环。这三个因素共同作用，似乎是为大众汽车烧机油问题量身定制的。因此，如果使用三代的EA837发动机的车辆，油品质量不佳或保养不当，不定期清除积碳，那么烧机油的问题将愈发严重，并伴随诸多其他故障。

四代EA837发动机则采用了较薄的灰铸铁缸套，从而增加了其抗拉强度。或许，大众汽车选择这种传统缸套是出于成本和耐久性的考虑。事实上，大众自家的EA888发动机也存在烧机油的问题，但铸铁缸体却很少出现拉缸现象。同样，宝马的N55和N54发动机也采用了铸铁缸套。然而，四代EA837发动机仍然保留了一体式活塞油环，并未使用带石墨涂层裙边的活塞。尽管如此，与上一代相比，其烧机油的问题已有所改善。

对于EA837发动机的不当使用，如超过10万公里后可能出现的一千公里烧一升机油的情况，彻底的解决方案通常是拆解发动机进行大修。然而，拆解后的维修方案却各有不同。主流方案是在缸壁无严重拉伤或活塞无问题的情况下，更换一套改进的波浪式活塞环，这种方案成本相对较低。但存在一个潜在风险：市面上流通的波浪式油环可能无法完全匹配原厂缸体的金属材质、弹性及热膨胀系数。

若缸壁受损严重，车主则面临镗缸或更换缸体的选择。镗缸作为一种折衷的维修方案，常因材料工艺、技术及车床等客观因素而受限。尽管如此，在可靠的数控镗缸技术下，其质保几年10万公里的问题并不大。值得注意的是，某些情况下镗缸后使用的缸套强度可能超过原厂铸铁套，这可能会影响到发动机的散热性能。此外，三代EA837发动机的镗缸工作尤为复杂，因其缸筒壁薄且水道丰富，稍有不慎就可能镗穿。相比之下，四代发动机的水道设计已有所优化。
活塞与活塞环的选用同样重要。若不选择镗缸，则应避免选用带涂层活塞，以防脱落。若决定镗缸，则可选择原厂或带涂层活塞，但稳妥起见，推荐选择原厂产品。值得一提的是，在2016年，大众对其EA888发动机进行了一次改进，将原先的一体式活塞油环替换为三片式波浪环。这种改动旨在解决一体式油环可能出现的卡死问题，而这问题在中国市场上可能更为突出，由于汽油中硫磷杂质较多，加上城市交通拥堵，车主对积碳清理不够重视。后续推出的EA839的3.0t版本中，不仅加入了铸铁缸套，还更换了活塞环，并采用了带石墨涂层的活塞。
837发动机，在当时以其卓越的动力和燃烧效率，脱颖而出，成为大众旗下的一款明星发动机。随着环保标准的日益严格，奔驰和宝马等品牌相继推出性能更为强悍、技术更先进的发动机，如M276、256，N55、B58等，而双涡轮的EA839则更符合时代发展的需求。

值得一提的是，EA837是三驾马车中少数采用机械增压的发动机之一，搭配大众独特的拓森机械四驱系统，展现出独特的调性。

若您有意选购搭载EA837的车辆，以下建议供您参考：
首先，建议选择一手车主的车辆。由于搭载EA837的车型通常定位高端，若首任车主养护得当并定期清洁积碳，那么发动机的性能和寿命将更有保障。尽管公里数稍大些并无大碍，但应避免选购那些经过多次转手且使用保养不规律的车源。

其次，推荐选择第四代的EA837。尽管三四代之间的价格差异并不大，但第四代的可靠性更为出色，且维修成本也相对较低。

再者，EA837发动机需要细致的养护。除了进行常规的漏油整备、使用优质汽油和防冻液外，还应定期添加燃油添加剂、清洁积碳，并确保增压器的润滑。需要注意的是，尽管EA837比奔驰和宝马更容易产生积碳，但只要保养得当，其性能和寿命同样能够得到保障。

此外，即使需要维修也不用过于担心。通常情况下，严重拉缸的情况并不多见。更换活塞、活塞环全套修包以及镗缸的费用也完全可控在2万元以内。

最后，选购百万级别的德系豪华车时，投入与回报是成正比的。
若您希望车辆长期保持良好状态，建议遵循“疑车不买”的原则，选择那些长期由车主或司机精心打理、维修记录完整的车辆。这样，您将能够避免选购到记录不完美但车况不错的车辆，从而确保您的投资物有所值。
维修与保养一辆搭载EA837发动机的百万级别德系豪华车，其费用可能远超您的想象。一旦发动机需要拆解维修，那将带来不可逆的损害。因此，对于那些渴望玩转这些豪车的朋友们，调整心态至关重要。您必须正视车辆可能存在的不完美，充分评估自身的财力和精力投入，并准备好为高品质的维修与保养付出相应的代价。若您仅出于炫耀目的，那么请三思而后行。