这几年，车圈的变化可以说是风云变幻。尤其是纯电车那块，今年看的最多的事儿就是充电这事儿，真的是天花板都快盖不住了。大家拿着快充、超充这些词，就像在追潮流，但实际体验啊，还是遭遇各种尴尬。
我刚才翻了下笔记，去年年底我还跟个修理工吐槽过，很多车友抱怨充电排队两小时，排队时间比跑高速还长。结果一到十一、春节假期，充电难题又一次成了焦点。记得那次跟朋友吃完饭，他还调侃，这次又多花了两小时等充电。其实谁都知道，这纯粹就是车少桩少的阵痛。
这次行业的快速发展，不能说没有效果。尤其是在快充技术上，见证了飞跃：从前900V高压充电成为标配，今年大部分新车都标配5C甚至更高速率的快充，峰值功率冲到500kW以上。比亚迪的兆瓦闪充，10C快充，直接冲到1000kW。听着感觉像科幻，但实际上这是实打实的技术进步。
问题在于，充电桩的布局和车辆速度不匹配。很多品牌最新上市的车型都能快充，但大部分老车还是400V平台，最高也就120kW，几乎是次时代的宠儿，面对天花板桩的挑战时，依然排队。甚至在一些热门服务区，有车要等二小时，还要轮着叫号——这场面，就像在餐厅等菜，跟排队买限定款一样。
去年我还专门去翻查一些统计，发现很多充电桩都是新建的超级快充，比例不过估算20%左右。而且，很多充电桩锁死了，只为几款高端车型服务。大多数普通纯电车型，想用个快充啥的，基本就是遇冷。车少桩少，加上功率不足，一张网兜底，显然很难应付不断涌入的用户。
那是不是说纯电越快越难用？其实我觉得还不能一概而论。你说高速上充电，我确实惯了快充优先，但毕竟高速不是专属的充电场地。很多时候走到城市边缘的城镇，充电就变得十分方便。这就像你穿新鞋，刚开始磨合会不太舒服，但久了就惯了——只是得浪费点时间。
这点让我想到一个问题：你是不是也经常在想，为什么充电桩布局还这么不够？是不是厂商之间没有形成有效的合作机制？毕竟，和传统油站比起来，油站密度比充电桩高多了。油站可以说是全民皆知，你哪怕走个乡村路，也能遇到一个。充电桩要是按这个标准，真还是差得远。
不能否认快充技术带来的收益。像某些新车能在10分钟内补满80%的电，这个体验确实比以前好多了。只是，实际生活中，很多车主还是选择在城里或办公室慢充，那样不用晒太阳，也不用排队。这就像是每次回家，都希望车在车库里静静充满，形象地说是车在家里躺着，别折腾了。
有时候我会胡思乱想，电车是不是还得靠技术壁垒来保护自己？毕竟，快充先进了，充电桩多了，车的使用体验也要提升，才能真正普及。但现状是，充电桩落后于车辆的技术增加速度，导致所谓的快充网——其实是慢慢的慢充。
虽说如此，电车分流了加油站的压力嘛。不然油车排队也是个问题，尤其是在节假日。凭感觉，今年十一假期那几天，我在高速公路看到的油车排队时间比电车还长，不少人告诉我，加油要排半小时。这也算小小的安慰吧，电车帮燃油车解了焦虑。
再说混动，就更省心了。油电结合，走遍大江南北、河流山川，不用担心充电问题。这其实也显示出一个趋势：智能化和场景的匹配，比单纯快得快更关键。
有人会说，纯电车未来是不是要被取代？我个人觉得太早下定论不太靠谱。2044年这类说法，不确定的东西太多。比如有人调侃，电车倚赖的供应链风险很大，一旦遭遇断供，那还不赶紧转头买油车？不过讲真，像我那个朋友，去年刚买了个混动车型，告诉我开着油电车，开到哪都放心。这不就是在折衷中找到点平衡嘛。
我还记得一个销售说过：聪明的消费者会选电车，因为省油，也方便。但问题是，电车到底适不适合所有用景？这其实还得问问用车场景。比如我有个朋友，就只在附近跑跑，家里又能充电，纯电车那叫一个爽快。可如果你每天需要穿越市区郊区，开个100公里以上，还是得考虑混动或油车。
电动车的未来在不在？我倒是觉得，技术从没停止过进步，只要用户体验足够好，障碍就会慢慢消除——哪怕现在还要忍受排队充电的小痛点，自然会有人想办法改进（或者说有人在想办法吧？）。你觉得，充电基础设施会在未来五年有大变化吗？还是还要看着那长长的排队队伍继续走？
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